Export plug-in hybrides verdrievoudigd in 2017

Na jaren van sterke groei nam het aantal plug-in hybrideregistraties in 2017 voor het eerst af. De oorzaak ligt in een negatief migratiesaldo: er vertrokken (veel) meer PHEV's dan er kwamen. Nieuw werd er nauwelijks geregistreerd.
@media (max-width: 679px){#fig-6176e404776c8 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-6176e404776c8 img{#fig-6176e404776c8 img.lazyloading{width: 470px;height: 470px;}}@media (min-width: 680px) and (max-width: 680px){#fig-6176e404776c8 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-6176e404776c8 img{#fig-6176e404776c8 img.lazyloading{width: 624px;height: 624px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-6176e404776c8 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-6176e404776c8 img{#fig-6176e404776c8 img.lazyloading{width: 1290px;height: 726px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-6176e404776c8 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-6176e404776c8 img{#fig-6176e404776c8 img.lazyloading{width: 948px;height: 533px;}}

Wie het aantal geregistreerde PHEV's in Nederland in een grafiek bekijkt, constateert dat de ontwikkeling van de plug-in hybride allesbehalve geleidelijk is gegaan. Dit heeft alles te maken met de wijzigingen in de bijtellingspercentages: het gros van de geregistreerde PHEV's betreft zakelijke rijders die lekker goedkoop met hun batterij-Outlander 1 op 10 rijden het milieu redden.

@media (max-width: 680px){#fig-6176e404779d6 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-6176e404779d6 img{#fig-6176e404779d6 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-6176e404779d6 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-6176e404779d6 img{#fig-6176e404779d6 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-6176e404779d6 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-6176e404779d6 img{#fig-6176e404779d6 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

Sinds 2017 betalen ook PHEV's gewoon 22% bijtelling en het resultaat is direct zichtbaar: geen zakelijk rijder kiest meer voor een PHEV, de groei moet nu van de particuliere markt komen. Er werden het afgelopen jaar zeker nog wel PHEV's verkocht, maar de natuurlijke aanwas was niet bestand tegen de export: naar schatting meer dan 3.000 PHEV's vertrokken uit Nederland. Na enkele jaren de staatskas geen cent opgeleverd te hebben zoeken deze wagens nu ver voor hun levenseinde hun heil in het buitenland, waar nog wel aantrekkelijke fiscale voorwaarden voor PHEV's zijn. Effectief subsidieert de Nederlandse belastingbetaler dus de milieuzones in het buitenland.

In 2016 nam de PHEV-export met een factor 4 toe, en ook in 2017 was er sprake van een meer dan verdrievoudiging van de cijfers, zo blijkt uit cijfers van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland:

  • 2015: 215
  • 2016: 923
  • 2017: 3.000 3.049*

Het resultaat is dat het aantal PHEV's op de Nederlandse wegen licht daalde, van 98.903 stuks tot een aantal in de lage 98 duizend-regionen. Update: volgens definitieve cijfers werden in 2017 3.049 PHEV's geëxporteerd.

*Dit cijfer is een schatting, eind november 2017 stond de teller op 2.861 geëxporteerde PHEV's.