Fisker is dood, leve de Karma Revero

Rondom de totale Tesla-mania waren we bijna vergeten dat er ooit een Fisker Karma was, een niet onaantrekkelijk design van een bedrijf dat kopje onder ging. De nieuwe eigenaars bereiden in alle rust een comeback voor, die deze zomer gepland staat.
@media (max-width: 679px){#fig-617b01878128b img.lazyloading{background: #eee;}#fig-617b01878128b img{#fig-617b01878128b img.lazyloading{width: 470px;height: 470px;}}@media (min-width: 680px) and (max-width: 680px){#fig-617b01878128b img.lazyloading{background: #eee;}#fig-617b01878128b img{#fig-617b01878128b img.lazyloading{width: 624px;height: 624px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-617b01878128b img.lazyloading{background: #eee;}#fig-617b01878128b img{#fig-617b01878128b img.lazyloading{width: 1290px;height: 726px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-617b01878128b img.lazyloading{background: #eee;}#fig-617b01878128b img{#fig-617b01878128b img.lazyloading{width: 948px;height: 533px;}}

Hoewel het doorgestarte automerk zijn naam geschrapt heeft, zal Henrik Fisker altijd verbonden zijn met de 5 meter lange plug-in hybride slee. De Deen die ons vroeger de BMW Z8 en de Aston Martin V8 Vantage schonk (en tegenwoordig iets met coachbuilding doet) tekende de lijnen van de Karma, en aangezien de PHEV in het begin van dit decennium uitkwam (nog voor de Tesla Model S in 2012 de markt bestormde) kreeg hij alle aandacht. Het sexy design en het feit dat het de eerste stekkerauto in zijn klasse was deden de reclame voor de Karma, en high-profile klanten als Leonardo DiCaprio zorgden voor extra aandacht.

Dat de Fisker Karma naar huidige maatstaven een redelijk gemankeerde auto is, met een relatief klein accupakket en een oude vervuilende viercilinder range-extender die veel te hard moest werken om 2.400 kg aan gewicht in beweging te krijgen en houden, is in hindsight vrij makkelijk oordelen. De laatste 5-6 jaar is er enorm ontwikkeld op het gebied van elektrificering. 

Voor Nederland was de Karma superrelevant vanwege zijn papieren uitstoot van minder dan 50 gram/km en bijbehorende belastingvoordelen, en importeur Kroymans zette dan ook een flink aantal van de bij Valmet in Finland geproduceerde exemplaren weg.

Maar als gezegd, Fisker ging na krap 2.500 geproduceerde Karma's belly up, en de Chinezen van Wanxiang namen de boedel uiteindelijk over, in 2014. In de tussentijd zorgde oud- GM-topman Bob Lutz nog voor golven door een hele dikke Corvette-V8 in de Fisker-koets te leggen, maar ondanks grote verhalen zien we hier niet zo snel meerdere exemplaren van op de weg verschijnen.

Ondertussen werd door de nieuwe eigenaars In alle rust gewerkt aan de herintroductie van het model. Vorig jaar maakte Wanxiang bekend dat een herintroductie onder de naam Elux Karma op komst was, maar dit lijkt weer van de baan. Zoals het er nu uitziet is Karma de merknaam geworden, en wordt de modelnaam 'Revero'. Kennelijk is het de bedoeling dat we de herboren Karma als een godheid vereren zodra deze terugkeert op aarde. Hetgeen -als gezegd- al deze zomer moet gebeuren, als we de berichtgeving in de Wall Street Journal mogen geloven.

Overigens een aardig weetje: Karma's VP van Sales is een landgenoot, Joost de Vries. Hij werkte eerder bij Tesla.

@media (max-width: 680px){#fig-617b018781d66 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-617b018781d66 img{#fig-617b018781d66 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-617b018781d66 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-617b018781d66 img{#fig-617b018781d66 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-617b018781d66 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-617b018781d66 img{#fig-617b018781d66 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

Wie anno 2016 met een stekkerproduct komt redt het niet meer met een een aansprekend design en foto's van 50 Tinten Grijs-esque fapmeisjes alleen. In andere woorden, Karma needs to step it's game up, en niet zo'n beetje ook. Met het huidge aanbod in de markt gaat niemand een ton neerleggen voor een achterhaalde auto. 

Wat er precies onder de kap van de Revero komt te liggen is nog vrij schimmig, maar iets anders dan de vervuilende 2.0 GM Ecotec met 260 pk is wenselijk, en ook een flinke upgrade van het accupakket is onvermijdelijk. Het design van de auto zelf krijgt enkele kleine tweaks, die voor het ongetrainde oog echter even zichtbaar zijn als de wijzigingen in een Audi A6-facelift. Echter, hoe tijdloos het design ook is, het stamt uit 2008, dus een kleine retouchering mag zeker.

Karma sloot vorig jaar met BMW een deal voor het gebruik van elektrische onderdelen, verwacht daarom de nodige BMW internals onder de body van de door een Deen ontworpen voormalig in Finland geproduceerde Chinese Amerikaan. Ja,  Amerikaan, want de productie van de Karma wordt verhuisd naar CaliforniĆ«. We hopen u over enkele maanden van een update te voorzien.