De nieuwe Tesla Model 3+ belooft een recordbereik, maar is het niet wat we al kennen?

Een bekende batterij, een bekende configuratie

De details over de Tesla Model 3+ zijn gelekt via het Chinese Ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT), een bekende bron van onthullingen in de autowereld. Volgens de documenten krijgt de nieuwe Model 3 een 78,4 kWh NMC-batterij van LG Energy Solution. Deze specificatie klinkt meteen bekend in de oren: het is bijna identiek aan het batterijpakket van de huidige Model 3 Long Range die wij in Europa al kennen.

Wat de Model 3+ onderscheidt, is dat deze grote batterij wordt gecombineerd met slechts één achterwielaangedreven motor van 225 kW. In China waren tot nu toe vooral de dual-motor versies beschikbaar. De combinatie van een grote batterij en een enkele motor resulteert in een aanzienlijke efficiëntieverbetering, waardoor het theoretische bereik op papier fors toeneemt.

Maar laten we eerlijk zijn: deze "nieuwe" configuratie is voor Europese consumenten allang beschikbaar. Onze Model 3 Long Range met achterwielaandrijving heeft al een indrukwekkend WLTP-bereik van 702 km. De 830 km die Tesla in China claimt, is gebaseerd op de optimistische Chinese CLTC-testcyclus, die vaak hogere cijfers oplevert dan de realiteit. Hoewel een langer bereik altijd welkom is, lijkt het hier vooral te gaan om een slimme marketingzet om de auto te presenteren als ‘nieuw’ en ‘verbeterd’.

De concurrentie wacht niet

In China heeft Tesla te maken met een van de meest dynamische en competitieve EV-markten ter wereld. Lokale spelers lanceren de ene na de andere technologisch geavanceerde elektrische auto, vaak tegen lagere prijzen. De Tesla Model 3+ mag dan een groter bereik hebben, maar de concurrentie doet het minstens even goed, zo niet beter.

• Xiaomi SU7: Deze populaire nieuwkomer biedt eveneens een CLTC-bereik van 830 km.
• Zeekr 007: Deze auto gaat nog een stap verder met een bereik van 870 km CLTC en een razendsnelle laadtijd van slechts 15 minuten.
• IM L6: Een andere Chinese sedan die de markt verovert met 850 km bereik en een laadtijd van 12 minuten.

Deze rivalen bieden niet alleen een vergelijkbare of betere actieradius, maar pakken ook de zwakke punten van de Model 3 aan, zoals de oplaadsnelheid. Het is duidelijk dat de Model 3+ geen significante verbetering op dit vlak biedt.

Het is dan ook geen verrassing dat de verkoopcijfers van Tesla in China onder druk staan. Volgens recente berichten dalen de verkopen van de Model 3 al geruime tijd, wat de introductie van deze nieuwe variant des te urgenter maakt.

Is de Model 3+ een stap vooruit of stilstand?

Hoewel de Tesla Model 3+ een welkome toename van het bereik biedt, voelt het meer aan als een noodzakelijke zet dan als een echte innovatie. Het is een herhaling van een succesvolle formule die al in Europa werd toegepast, met als doel om de concurrentie in China bij te benen. De echte vraag is of dit genoeg zal zijn om de Chinese consument te overtuigen, die gewend is aan snelle technologische vooruitgang en agressieve prijzen van merken zoals Xiaomi, Zeekr en IM.

Voor Tesla is de Model 3+ een poging om de verkopen te stabiliseren. Of dit model de val zal stoppen, moet nog blijken. Maar één ding is zeker: de strijd in de Chinese EV-markt is nog lang niet gestreden, en de concurrentie zit Tesla op de hielen.