Toyota deelt visie Mercedes maar is ook duidelijk: 'CO₂ is de vijand'

Ook bij Toyota Europe klinkt dezelfde roep om flexibiliteit. In een interview met Automotive News Europe stelt Andrea Carlucci, Vice President Product Strategy and Marketing, dat de strijd tegen klimaatverandering niet gewonnen wordt door één enkele technologie te omarmen. “CO₂ is de vijand. De weg ernaartoe kan via meerdere technologieën lopen,” zegt hij. Toyota ziet een mix van batterij-elektrische voertuigen, hybrides, waterstofauto’s én zelfs nieuwe generaties verbrandingsmotoren als de sleutel tot een haalbare en marktgerichte transitie naar CO₂-neutraliteit.

Niet één oplossing, maar meerdere

Toyota’s bestuursvoorzitter Akio Toyoda kreeg in het verleden kritiek toen hij stelde dat BEV’s slechts één van de oplossingen zijn voor CO₂-neutrale mobiliteit. Carlucci zegt in gesprek met Automotive News Europe dat Toyoda “het destijds goed in perspectief plaatste”. In Europa ligt de nadruk in regelgeving op BEV’s, maar dat geldt niet voor alle markten.

“Wij hebben altijd een sterke focus gehad op de consument. De juiste mix van aandrijflijnen bepalen en die afstemmen op de vraag is nu extra complex, omdat er meerdere opties zijn die tijd nodig hebben om zich te bewijzen,” aldus Carlucci. “Dat zagen we eerder bij diesel, en nu opnieuw bij volledig elektrische en hybride aandrijvingen.”

Net als Mercedes benadrukt Toyota dat het doel – minder CO₂-uitstoot – leidend moet zijn, niet het forceren van één specifieke aandrijftechniek.

Ruimte voor verbrandingsmotoren

Op de vraag of dat ook nieuwe verbrandingsmotoren betekent, antwoordt Carlucci bevestigend. “Voor onze Gazoo Racing-klanten speelt het geluid en de beleving van een verbrandingsmotor een grote rol. Tegelijkertijd onderzoeken we technologieën zoals vloeibare waterstof.”

Ook hier sluit Toyota aan bij de visie van Källenius: regelgevers moeten ruimte laten voor meerdere technologieën, zolang deze bijdragen aan CO₂-reductie.

Hybrides blijven dominant

In Europa bestaat bijna 80 procent van Toyota’s verkoop uit volhybrides. Met de aankondiging dat ook de Aygo X als hybride beschikbaar komt, verwacht Toyota dat aandeel te laten stijgen naar ruim 90 procent. Toyota noemt de nieuwe hybride Aygo X “Europa’s schoonste auto zonder stekker”, met een verwachte CO₂-uitstoot van 86 g/km.

BEV-strategie per markt

Toyota brengt dit jaar drie nieuwe BEV’s naar Europa: de Urban Cruiser, C-HR+ en BZ4X Touring. Toch ziet Carlucci dat de vraag sterk varieert. “In landen als Italië en Spanje is de vraag laag, in Scandinavië juist hoog. Wij willen in elke markt voldoen aan de vraag, maar gaan geen BEV’s pushen in landen waar daar geen interesse voor is.”

Die marktgerichte aanpak vertoont gelijkenissen met Mercedes’ waarschuwing dat te snelle elektrificatie zonder oog voor vraag en concurrentiedruk – vooral vanuit China – schadelijk kan zijn voor de industrie.

Pooling met Tesla

Om aan de strenge EU-doelstellingen te voldoen, besloot Toyota in 2025 de CO₂-uitstoot te poolen met Tesla. “Dat was om naleving te garanderen. Met meer BEV’s op de markt moeten we bekijken of dat in de toekomst nog nodig is,” aldus Carlucci.

Bekijk ook

Toyota's elektrische revolutie in Europa start nu: dit staat er te gebeuren

Plug-in hybrides als ideale balans

Carlucci benadrukt dat regelgeving vooral eerlijk moet zijn. Als plug-in hybrides als nulemissie-auto’s meetellen, heeft dat zijn voorkeur. “Mensen willen voldoende actieradius zodat ze niet elke dag hoeven te laden. Ongeveer 100 kilometer is daarbij het omslagpunt.”

Ook dit sluit aan bij het pleidooi voor technologie-neutraliteit: de focus ligt op wat het beste werkt voor de consument én voor CO₂-reductie, niet op één verplicht pad.

Nieuwe generatie verbrandingsmotoren

Toyota werkt aan nieuwe motorplatforms die vanaf het begin zijn ontworpen voor meerdere toepassingen: volledig elektrisch, hybride of waterstof. “In plaats van een bestaande verbrandingsmotor te elektrificeren, ontwikkelen we nu een platform dat BEV-native is en kijken we hoe we dat efficiënt kunnen aanpassen,” legt Carlucci uit.

Europese ontwerpen en concurrentie uit China

Volgens Carlucci biedt Toyota’s TNGA-platform genoeg flexibiliteit om modellen specifiek voor de Europese markt te ontwikkelen, zoals de C-HR, Yaris Cross en Aygo X. Concurrentie uit China ziet hij niet van één merk komen, maar prijst hij vooral hun snelheid en korte innovatiecycli.

Kleine stadsauto’s blijven belangrijk

Over voorstellen voor een speciale homologatiecategorie voor goedkope, compacte auto’s zegt Carlucci: “Als Japans merk kennen we kei cars goed. Maar met de Aygo X hebben wij al een sterke positie in het A-segment, dat door veel merken is verlaten. We zijn tevreden met ons marktaandeel en blijven inzetten op dat model.”