Hoeveel marge heb je bij een snelheidscontrole in Nederland en België?

Waar komt een flitspaal te staan?

Een flitspaal wordt niet zomaar geplaatst. Eerst wordt er gekeken naar de verkeersveiligheid van de locatie. Factoren die daarbij een rol spelen zijn onder meer: het aantal en type ongevallen dat er plaatsvond, hoeveel weggebruikers de maximumsnelheid overschrijden en of de geldende snelheid wel past bij de weg. Ook wordt beoordeeld of de weg anders kan worden ingericht om snelheidsovertredingen terug te dringen en of de maximumsnelheid voldoende duidelijk aangegeven is.

Pas wanneer blijkt dat een flitspaal daadwerkelijk bijdraagt aan het verminderen van ongelukken, kan het Openbaar Ministerie besluiten er één te plaatsen. Dit gebeurt altijd in overleg met de politie en de wegbeheerder, zoals een gemeente, provincie of Rijkswaterstaat. Wegbeheerders kunnen een verzoek indienen voor een flitspaal, waarna dit wordt getoetst aan de criteria uit het beleidskader flitspalen.

Hoe werkt de marge bij snelheidscontroles?

Bij snelheidscontroles in Nederland wordt altijd een meetcorrectie toegepast om kleine onnauwkeurigheden in de meetapparatuur uit te sluiten. Tot 100 km/h wordt er 3 km/h van de gemeten snelheid afgetrokken, bij hogere snelheden geldt een correctie van 3 procent.

In de praktijk kan dit net het verschil maken. Word je bijvoorbeeld geflitst met 102 km/h waar 100 is toegestaan, dan wordt dit na correctie 99 km/h en volgt er geen boete. Rijd je 128 km/h op een weg met een limiet van 120, dan komt de gecorrigeerde snelheid uit op 124 km/h en krijg je wel een boete voor 4 km/h te hard rijden.

Daarnaast geldt er een ondergrens: bij overtredingen kleiner dan 4 km/h volgt er helemaal geen boete. Dit voorkomt dat je gestraft wordt voor minimale afwijkingen of onnauwkeurigheden van je snelheidsmeter.

Hoe zit het in België?

In België zijn de marges ruimer dan in Nederland. Daar wordt tot 100 km/h een correctie van 6 km/h toegepast, en bij hogere snelheden 6 procent. Bovendien hanteren de verschillende parketten eigen tolerantiemarges, afhankelijk van hun capaciteit om overtredingen te vervolgen. Daardoor kan het gebeuren dat je in Brussel pas vanaf 47 km/h wordt beboet in een 30-zone, terwijl dat in een andere regio strenger kan liggen.

Conclusie: marge of niet, houd je aan de maximumsnelheid

Flitspalen worden geplaatst om de verkeersveiligheid te verbeteren, niet om automobilisten te pesten. In Nederland geldt een kleine marge van 3 km/h of 3 procent plus een ondergrens van 4 km/h. In België liggen de marges iets ruimer. Maar uiteindelijk is de boodschap simpel: wie zich aan de maximumsnelheid houdt, hoeft zich geen zorgen te maken over boetes en draagt direct bij aan veiliger verkeer.