Tesla opnieuw onder vuur: Amerikaanse veiligheidswaakhond start onderzoek naar Elon Musk's bedrijf

Te late crashrapportages

Volgens de regels van Standing General Order 2021-01 zijn autofabrikanten in Amerika verplicht om crashes waarbij autonome systemen of geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) betrokken zijn, binnen vijf dagen na melding aan NHTSA door te geven. Tesla ontvangt zulke meldingen doorgaans vrijwel direct, omdat de auto automatisch een “crash snapshot” naar de servers stuurt.

Toch ontdekte NHTSA dat Tesla in meerdere gevallen pas maanden later incidenten doorgaf. Vaak gebeurde dit in bulk, of verspreid over langere tijd. Tesla verklaarde dat dit te wijten was aan een “fout” in het interne dataverwerkingssysteem, en zegt dat het probleem inmiddels is opgelost. De toezichthouder neemt daar geen genoegen mee en wil exact nagaan:

• hoe groot de vertragingen waren,
• of er nog ongebruikte meldingen liggen,
• en of Tesla de vereiste informatie volledig heeft aangeleverd.

Tesla koploper in aantal gemelde crashes

Hoewel Tesla geen systeem op de markt heeft dat als volledig autonoom (niveau 3-5) wordt geclassificeerd, voert het merk wel ruimschoots de lijst aan bij de meldingen van crashes met niveau 2 rijhulpsystemen. Tesla rapporteerde meer dan 2.300 incidenten, terwijl General Motors met SuperCruise op slechts 55 crashes staat.

Het is niet de eerste keer dat Tesla kritiek krijgt op zijn omgang met data. Eerder maakte het bedrijf gebruik van vertrouwelijkheidsregels om details uit rapportages weg te laten, met als argument dat openbaarmaking “financiële schade” zou veroorzaken.

Vertrouwen onder druk

De discussie rond Tesla’s crashmeldingen raakt een gevoelige snaar. Consumenten moeten erop kunnen vertrouwen dat rijhulpsystemen veilig zijn en dat problemen transparant worden gemeld. Toch blijft Tesla’s aanpak vragen oproepen. In een eerdere rechtszaak rond een dodelijk ongeluk bleek het merk zelfs cruciale Autopilot-data te hebben achtergehouden.

Voor een fabrikant die inzet op de massale uitrol van geautomatiseerd rijden, is die ondoorzichtigheid een groot risico. Het ondermijnt niet alleen het vertrouwen van toezichthouders, maar ook van de consument – en dat vertrouwen is cruciaal voor brede acceptatie van autonoom rijden.