Stellantis roept 238.000 voertuigen terug een ernstig brandstoflek bedreigt bestuurders

Alarm uit Frankrijk slaat over naar de rest van Europa

Half juli liet Stellantis in Parijs weten dat de moeren op de hogedruk-brandstofleiding los kunnen trillen. Niet zomaar een kleinigheidje: ontsnappende benzinedamp kan op hete motordelen belanden, en dan… vlammen. Letterlijk. Het goede nieuws? De reparatie is niet al te ingewikkeld. In nog geen half uur worden de leidingen weer stevig vastgedraaid en afgedicht. Voor Nederland zijn de officiële briefings nog onderweg, maar volgens brancheorganisatie Bovag is het “waarschijnlijk” dat ook hier actie wordt ondernomen zodra de onderdelenlogistiek klaar is voor de start.

Nederlandse schaal en concrete risico’s

Volgens de NOS ging het in juli om ruim 24.000 auto’s die in Nederland terug moesten vanwege versnelde motorslijtage, een teken dat het concern al langer worstelt met technische mankementen. En jawel, het huidige lekrisico raakt opnieuw dezelfde merkenfamilie – Citroën, Peugeot, Opel, Fiat en DS – maar dan vooral de nieuwste modellen (bouwjaren 2023-2025) met de Gen-3 1.2-turbomotor.

De RDW waarschuwt in een terugroepmelding (MGP250061) dat olielekkage op de uitlaat acuut brandgevaar kan veroorzaken, waarmee maar weer eens blijkt: vloeistoflekken onder de motorkap zijn geen fictie. Alleen al in 2024 telde het Verbond van Verzekeraars 218 autobranden waarbij een technisch defect werd vermoed – en bijna een kwart daarvan betrof auto’s jonger dan vijf jaar.

En dan hebben we het nog niet gehad over de andere euvels. Eerder dit jaar kregen ruim 33.000 Citroën-bezitters in Nederland te horen dat ze hun auto per direct moesten parkeren vanwege defecte Takata-airbags. Dat zet flink wat druk op de aftersales-netwerken van de merken, en voedt de roep om een soort digitale waarschuwingsapp – zoals we die ook kennen van de NVWA bij voedselproblemen.

Wat moeten Nederlandse eigenaars nu doen?

Stellantis-Nederland verwacht binnen “enkele weken” een lijst te publiceren met de betrokken VIN-nummers. Tot die tijd kun je als bezorgde autobezitter je chassisnummer invoeren op het RDW-terugroepregister om te checken of jouw auto erbij zit. In de tussentijd: ruik je benzine rond je motorkap? Neem dan meteen contact op met je dealer. Heb je al een brief ontvangen? Dan mag je – gratis – een werkplaatsafspraak maken. Wél even een heads-up: wie weigert, loopt het risico dat bij eventuele schade een claim wordt afgewezen wegens “eigen nalatigheid”.

Voor leaseauto’s en bedrijfswagens is er een aparte aanpak: fleet-operators ontvangen vanuit het hoofdkantoor een batch met kentekens. Zo krijgen de auto’s die het minst kunnen missen, voorrang. Gemiddeld moet je rekenen op een stilstand van één dag per auto – inclusief vervoer en inspectie.

Drie grote veiligheidsproblemen in één jaar tijd: de nieuwste terugroepactie is helaas geen uitzondering, maar eerder een patroon. De eerdere motoractie raakte 24.000 auto’s in Nederland; dit brandstoflek zou in theorie nóg meer wagens treffen, vooral omdat het om jonge, populaire benzinemodellen gaat. Als de campagne straks ook hier van start gaat, is snel reageren geen overbodige luxe. Want een loszittende brandstofkoppeling lijkt onschuldig – tot het dat ineens niet meer is. RDW-inschrijving, dealerupdates en eerdere ervaringen bieden houvast. Maar het is uiteindelijk aan de Nederlandse bestuurders zelf om in actie te komen. Snel, liefst.