Wat Tesla en Ionity niet kunnen, lukt Huawei wel: zo veel sneller laadt Huawei’s megastation vergeleken met je snellader

De race naar emissievrij vrachtvervoer

De markt voor elektrische vrachtwagens groeit razendsnel. Niet alleen in Europa, waar Brussel strengere CO₂-eisen oplegt aan transportbedrijven, maar ook in China. Daar neemt Huawei nu een voortrekkersrol met een laadstation dat zijn weerga niet kent.

Om vrachtwagens écht aantrekkelijk te maken voor logistiek en transport, moeten ze niet alleen veel kilometers kunnen rijden, maar vooral ook snel laden. Voor chauffeurs en transporteurs telt elke minuut: stilstaan betekent verlies. Daarom is de stap van Huawei zo indrukwekkend.

De kracht van 1,44 MW per paal

Huawei kondigde eerder al laadpalen van 1,5 MW aan, maar nu zijn ze voor het eerst ook in gebruik genomen. De nieuwe megalaadpalen ondersteunen supercharge 3,5C en kunnen een truckbatterij in slechts 5 minuten grotendeels bijladen.

In totaal telt het station 200 laadpunten, waarvan 108 palen 600 kW vermogen leveren – nog steeds fors meer dan de snelste laders in Europa, waar het vaak stopt bij 350 à 400 kW.

Hoe verhoudt dit laadstation zich tot andere laders?

Om duidelijk te maken hoe extreem krachtig dit nieuwe laadstation is, een vergelijking:

• Thuisladen (11 kW): 0 → 100% duurt tot 30 uur.
• Publieke AC-lader (22 kW): 0 → 100% duurt vaak 10 – 15 uur.
• Europese snellader (150 – 350 kW): 10 → 80% in 20 – 40 minuten.
• Huawei megalaadstation (1.440 kW): elektrische vrachtwagen laden in slechts 5 minuten.

Dit betekent dat Huawei’s technologie 4 tot 10 keer sneller is dan de krachtigste laders die we in Europa kennen.

Duurzame energie en enorme capaciteit

De laadlocatie ligt in Mianyang (provincie Sichuan) en heeft een totale capaciteit van 100 MW. Op het terrein van 46.600 m² staan ook zonnepanelen van bijna 1 MW en twee energieopslagsystemen. Zo kan dagelijks tot 5.000 kWh groene stroom worden opgewekt en direct teruggeleverd aan het netwerk.

Het station kan dagelijks zo’n 700 elektrische trucks bedienen. Voor transportbedrijven betekent dit ook forse besparingen: een vrachtwagenchauffeur kan tot wel €20.000 per jaar besparen op energiekosten.

Conclusie

Met deze megalaadlocatie laat Huawei zien dat elektrische vrachtwagens niet langer beperkt hoeven te zijn door laadtijden. Waar in Europa 350 kW vaak de norm is, zet Huawei met 1,44 MW een nieuwe standaard. Het is niet alleen een technologische sprong voorwaarts, maar ook een krachtig signaal dat de strijd om het zero-emissie vrachtvervoer wereldwijd in volle gang is.