Porsche noemt importtaks 'onhoudbaar' – Porsche's prijzen 2x meer gestegen dan Audi, BMW en Mercedes

Importtaksen drukken zwaar op Porsche

Sinds Donald Trump de importheffingen op Europese voertuigen heeft verhoogd, moet Porsche fors meer betalen om auto’s in de VS te verkopen. En dat hakt erin: volgens UBS-analisten kost de maatregel Porsche 150 miljoen dollar per maand.

Resch benadrukt dat de afspraken tussen de EU en de VS – die de taks zouden verlagen naar 15% – snel in werking moeten treden. “Het is cruciaal dat er verbindelijkheid komt en daarmee planningszekerheid voor de import van voertuigen,” zegt hij.

Prijzen omhoog, klanten blijven trouw

Toch lukt het Porsche om ondanks de importdruk stevig door te groeien. In de eerste helft van 2025 stegen de leveringen in Noord-Amerika met ruim 11%. Een opmerkelijk detail: Porsche verhoogde zijn prijzen in die periode met 5,2%, ongeveer twee keer zoveel als Audi, BMW en Mercedes.

Dat dit mogelijk is, schrijft Resch toe aan de unieke status van Porsche in de VS. “Onze klanten variëren van 14 tot 80 jaar – die universele sympathie is extreem bijzonder. Het stelt ons in staat om bedachte prijsstappen door te voeren.”

Kwaliteit blijft gevoelig punt

Toch is er ook kritiek. De elektrische Taycan kampte de afgelopen jaren met meerdere terugroepacties. Resch geeft toe: “Iedere terugroepactie is er één te veel.” Maar hij verdedigt Porsche’s pioniersrol: “Wie vooroploopt, heeft soms groeipijn. De huidige Taycan laat zien hoeveel we geleerd hebben – en is door Car & Driver uitgeroepen tot Elektroauto van 2025.”

Geen Amerikaanse fabriek

Over mogelijke productie in de VS is Resch duidelijk: daar zijn geen concrete plannen voor. “We zijn tevreden met onze huidige footprint – een lokale fabriek is niet nodig,” legt hij uit. Porsche bouwt aanzienlijk minder auto’s dan Audi of Mercedes, waardoor een Amerikaanse fabriek financieel weinig zinvol zou zijn.

Toekomst: software en klantloyaliteit

Porsche werkt binnen het Volkswagen-concern samen met Rivian om software verder te ontwikkelen, maar Resch benadrukt dat Porsche al competitief is. De Macan Electric zou volgens hem qua interface en head-up-display helemaal op niveau zijn.

Ondertussen blijft de focus op merkloyaliteit. In de VS telt de Porsche Club of America maar liefst 165.000 leden. Resch: “We produceren liever één of twee auto’s te weinig dan te veel. Dan gaan we liever met de klant in gesprek over welke Porsche hij echt wil.”

Conclusie

Porsche zit in de VS klem tussen torenhoge invoerheffingen en klantverwachtingen. Toch lukt het de sportwagenbouwer om prijzen sterker te verhogen dan de concurrentie, zónder klanten kwijt te raken. Maar zolang Trump’s tarieven niet dalen, blijft die strategie riskant – ook voor een merk met een fanbase die reikt van tieners tot tachtigers.