Autobranche waarschuwt: ‘Dit verbod maakt China de winnaar van de autotoekomst'

Angst voor uittocht naar China en VS

De Europese Unie houdt voorlopig vast aan het plan dat vanaf 2035 geen nieuwe benzine- of dieselauto’s meer verkocht mogen worden. Fabrikanten vrezen dat zo’n rigide einddatum banen kost en technologische ontwikkeling richting China en de VS verschuift.

Mercedes-CEO Ola Källenius zei op de IAA: “Er is een intelligenter pad naar groen dan via verboden.” Ook VW-topman Oliver Blume pleitte voor “regelmatige realiteitschecks” en noemde het onrealistisch om te denken dat in 2035 álle auto’s elektrisch zijn.

Bosch en Mahle zien juist een blijvende rol voor hybrides en plug-ins. Mahle-CEO Arnd Franz waarschuwde zelfs voor een terugtrekking uit Europa als het verbod doorgaat.

Kopers haken af door onzekerheid

De voortdurende politieke discussie kan volgens experts meer schade aanrichten dan het verbod zelf. Auto-expert Ferdinand Dudenhöffer: “Verwarde kopers zijn slechte kopers. Als niemand weet of de toekomst benzine of elektrisch heet, stellen mensen hun aankoop uit.”

Dat is problematisch, juist nu fabrikanten miljarden investeren in elektrische modellen.

Elektroshow op de IAA

Ondanks de zorgen is de beursvloer gevuld met primeurs:

• BMW iX3 (Neue Klasse) – eerste model op een volledig nieuw EV-platform.
• Mercedes GLC EV (MB.EA) – een elektrische SUV op gloednieuwe basis.
• Volkswagen ID.Polo en ID.Cross – eindelijk compacte en betaalbare EV’s.
• Audi Concept C – nieuwe designtaal voor de premiumtoekomst.

De boodschap: Europa kán elektrisch, maar heeft meer tijd en flexibele regels nodig.

Fouten uit het verleden

Dat de industrie hamert op realisme, is ook zelfkritiek waard. De eerste Duitse EV’s waren vaak te duur, te zwaar en te langzaam bij het laden. Bovendien is de batterijproductie nog steeds grotendeels afhankelijk van China. Achter gesloten deuren erkennen managers dat de sector simpelweg te laat in beweging kwam.

Brussel in dubio

In de Europese politiek lijkt de toon te verschuiven. Waar Brussel eerst vasthield aan 2035, klinken er nu geluiden voor meer flexibiliteit. EVP-leider Manfred Weber zei: “Het verbod hoort afgeschaft te worden. We hebben technologische neutraliteit nodig.” De komende maanden moet blijken of de EU daadwerkelijk versoepelt – of vasthoudt aan het strikte pad richting nul emissies.

Conclusie

De IAA 2025 laat zien: de Europese autobouwers investeren gigantisch in elektrische modellen, maar vrezen dat een rigide verbod op verbranders averechts werkt. Zonder ruimte voor hybrides en technologische diversiteit zou Europa de aansluiting kunnen verliezen – precies op het moment dat China en de VS het tempo bepalen.