Deze Duitse ster worstelt, terwijl andere Europese merken CO₂-doelen wel halen

EV’s stuwen de cijfers omhoog

Volgens T&E groeit het aandeel van batterij-elektrische auto’s in de EU van 18% nu naar meer dan 30% in 2027. Dalende accuprijzen en een snellere uitrol van laadinfra trekken steeds meer kopers over de streep.

Voor merken als BMW, Volvo, Renault, Stellantis en Volkswagen is dat goed nieuws: zij liggen op koers om aan de Europese emissiedoelen te voldoen. Het rapport concludeert dat de huidige regels hun werk doen en waarschuwt dat het verzwakken van de volgende rondes (2030 en 2035) desastreus zou zijn.

“Europa moet nu kiezen: of we leiden de wereldwijde EV-race, of we blijven hangen in het fossiele tijdperk,” aldus T&E.

Mercedes kiest voor winst, niet voor targets

Mercedes-Benz blijft achter. Waar concurrenten inzetten op goedkopere elektrische modellen, legt het merk de focus nog altijd op luxe en winstgevende benzine- en dieselmodellen. Daardoor haalt het de gemiddelde uitstootdoelen niet zelfstandig.

Om boetes te vermijden, maakt Mercedes gebruik van een truc: emissies poolen met Volvo en Polestar. Voor die samenwerking betaalt Mercedes zijn Zweedse concurrenten – ironisch genoeg eigendom van het Chinese Geely, dat óók een belang in Mercedes heeft.

Politieke spanning over 2035

Officieel wil de EU dat in 2035 geen nieuwe benzine- of dieselauto’s meer verkocht worden. Automakers vinden dat onrealistisch en voeren de druk op om die datum te versoepelen. Komende week bespreken topmanagers de kwestie met Commissievoorzitter Ursula von der Leyen.

T&E benadrukt dat zwakkere doelen investeringen ondermijnen en de deur openzetten voor Chinese dominantie.

Conclusie

Waar de meeste Europese merken hun elektrische versnelling gevonden hebben, dreigt Mercedes-Benz de achterblijver te worden. Voor de korte termijn kan het zich nog vrij kopen via emissie-deals, maar de fundamentele vraag blijft: kan het Duitse icoon écht mee in het elektrische tijdperk, of loopt het straks achter de feiten aan?