Nieuwe Chinese speler Aito wil naar Europa, maar verliest onderweg zijn troef

Van Dubai naar Europa (misschien)

De eerste stap richting internationalisering zet Aito niet in Europa, maar in de Verenigde Arabische Emiraten. Europa staat pas op de planning voor “rond 2026” – zonder harde datum en sterk afhankelijk van importheffingen en EU-regelgeving. Dat maakt de komst nog erg onzeker.

SUV’s met extreme cijfers

Het line-up dat in München werd getoond, is indrukwekkend breed:

• Aito M5 – compacte SUV, als volledig elektrisch of met range-extender.
• Aito M7 – familie-SUV met tot zes zitplaatsen en vermogens tot 449 pk.
• Aito M9 – het vlaggenschip: drie schermen, AR-head-up display, 25 speakers, tot 630 km actieradius (CLTC) of zelfs 1.474 km in EREV-vorm.
• Aito M8 – full-size SUV, nieuw in 2025, met vergelijkbare claims van meer dan 1.500 km gecombineerde actieradius.

Vooral die actieradiuscijfers zijn spectaculair, maar ze zijn gebaseerd op de Chinese CLTC-meetcyclus. In Europa zullen de waarden lager uitvallen, al blijven ze indrukwekkend.

Huawei-saus ontbreekt

In China draait Aito’s succes grotendeels om de samenwerking met Huawei: van het HarmonyOS-infotainmentsysteem tot geavanceerde semi-autonome rijhulpen. In Europa wordt die link volledig verzwegen, om politieke en regelgevende problemen te vermijden. Dat zorgt voor een groot verschil: de auto’s verliezen precies datgene wat ze in China uniek maakt.

Concurreren in een overvolle markt

Zelfs mét Huawei zou Aito het in Europa lastig krijgen. Merken als BYD, Nio en Xpeng hebben inmiddels stevige voet aan de grond. BYD bouwt zelfs aan een fabriek in Europa, waardoor het invoerheffingen kan omzeilen. Aito komt dus laat, zonder duidelijke onderscheidende factor, en moet het opnemen tegen zowel Chinese concurrenten als Europese merken die hun elektrische line-up flink uitbreiden.

Conclusie

Aito laat in München zien dat het de internationale arena wil betreden, maar de weg naar Europa is lang en hobbelig. Zonder Huawei-technologie, mét stevige concurrentie en onder dreiging van hogere importheffingen, is de vraag vooral: heeft Aito genoeg in huis om de Nederlandse en Europese automobilist te overtuigen?