:max_bytes(200000)/https%3A%2F%2Fcdn.pijper.io%2F2025%2F09%2FA9osOCw765FuD61757663010.jpg "BYD daagt Europa uit en wil Apple van auto-industrie worden")
Importheffingen geen probleem
In een interview met Handelsblatt legt BYD-topvrouw Stella Li, de nummer twee achter oprichter Wang Chuanfu, de plannen van het merk in Europa uit. Ze benadrukt dat BYD zich niet laat afremmen door Europese importheffingen: “Importheffingen zijn voor ons geen probleem. Al volgend jaar produceren wij in Europa.” Daarmee doelt ze op de nieuwe fabriek in Hongarije, waar de BYD Dolphin Surf als eerste model van de band rolt.
Hybrides als sleutel tot de Europese markt
Li ziet de Europese markt als twee werelden: in Noord-Europa is elektrificatie al ver gevorderd, terwijl in Midden- en Zuid-Europa de verbrandingsmotor nog altijd domineert. Daar wil BYD scoren met zijn plug-in hybrides, de zogeheten DM-i Super Hybrids. “In Duitsland heeft meer dan 70 procent van de klanten nog nooit een volledig elektrische auto geprobeerd. Met hybrides kunnen we die mensen overtuigen en kennis laten maken met onze technologie.”
Duitse concurrentie rechtstreeks aangevallen
BYD ziet zichzelf niet als budgetmerk, maar als een technologiemerk dat kwaliteit en innovatie centraal zet. “We positioneren ons niet als de goedkoopste, maar als een technologiebedrijf met premium-ambitie – ‘best value’, zoals wij dat noemen,” legt Li uit. Daarbij aarzelt ze niet om de gevestigde orde uit te dagen: “Ons doel is om zoiets te worden als het Apple van de auto-industrie.”
Nieuwe modellen en focus op Europa
Op de IAA in München presenteerde BYD de Seal 6 DM-i Touring, een plug-in hybride stationwagen speciaal ontwikkeld voor Europa. Daarmee richt het merk zich op een segment dat Europese fabrikanten tot nu toe grotendeels hebben laten liggen. Ook komen er Range-Extenders in beeld: elektrische auto’s met een kleine benzinemotor voor extra actieradius.
Groeiende voetafdruk in Europa
Om dichter bij de klant te komen, bouwt BYD snel een Europees dealernetwerk uit. Volgens Li zijn er tegen het einde van het jaar al meer dan 120 contracten getekend, waarvan er ruim 100 actief worden. Daarnaast investeert het merk in een vloot eigen schepen om logistieke kosten en afhankelijkheid te beperken.
Maar het belangrijkste wapen blijft de lokale productie. Naast Hongarije onderzoekt BYD extra fabriekslocaties in Europa. Ook een Europese batterijfabriek staat op de planning, volledig onder eigen regie. “Alleen zo kunnen we onze hoge standaarden waarborgen,” aldus Li.