BYD maakt gehakt van uitspraken Stellantis-CEO: 'Feiten zijn niet te ontkennen'

Uitspraken van Stellantis-CEO zorgen voor ophef

Tijdens de IAA in München liet Antonio Filosa, de nieuwe CEO van Stellantis, zich ontvallen dat Leapmotor – het Chinese merk waarin Stellantis een groot belang heeft – “meer verkoopt dan BYD in Duitsland”. Het klonk als een stevige sneer richting de Chinese marktleider, die juist bekendstaat om zijn snelle groei in Europa. Maar het duurde niet lang voordat BYD de cijfers op tafel legde – en de uitspraak resoluut onderuit haalde.

De harde cijfers: BYD ruim voor op Leapmotor

Volgens data die BYD deelde, verkocht het merk tussen januari en augustus 2025 in Duitsland 8.610 auto’s. Daarvan waren 5.852 volledig elektrisch en 2.757 plug-in hybrides. Leapmotor kwam in diezelfde periode niet verder dan 3.536 registraties: 3.088 BEV’s en 448 PHEV’s. Een fors verschil – en dus het tegenovergestelde van wat Filosa in München beweerde.

BYD benadrukte dat de verklaring geen aanval moest zijn, maar de correctie werd publiekelijk genoeg gedaan om de balans van macht nog eens duidelijk te maken.

Vergelijking met Alfa Romeo en Jeep

Alsof de cijfers voor Leapmotor niet genoeg waren, trok BYD de vergelijking breder. Het merk zette zijn Duitse verkoopdata ook naast die van twee iconische Stellantis-merken: Alfa Romeo en Jeep.

Alfa Romeo noteerde in de eerste acht maanden van dit jaar 5.226 registraties, waarvan slechts 140 volledig elektrisch en 34 PHEV’s. Jeep deed het iets beter met 350 BEV’s en 569 PHEV’s. Telt men daar de traditionele modellen bij op, dan kwam Jeep in totaal nét boven BYD uit – met slechts 278 extra auto’s.

Het contrast is pijnlijk: waar Stellantis decennialang met merken als Alfa en Jeep aanzien genoot in Europa, schuift een Chinese nieuwkomer hen in korte tijd terzijde in het domein dat de toekomst bepaalt – elektrisch rijden.

Spanningen rond de Chinese opmars

De felle repliek van BYD laat zien dat de concurrentiestrijd steeds zichtbaarder wordt. Europese merken, waaronder Stellantis, proberen met eigen investeringen in Chinese fabrikanten grip te krijgen op de markt. Maar de cijfers in Duitsland tonen dat het vooral de Chinese reuzen zelf zijn – zoals BYD – die de toon zetten.

Voor de gevestigde orde betekent dit dat elk verkeerd gekozen woord, zoals de uitspraak van Filosa, een boemerang kan worden.

Een nieuwe machtsbalans

BYD zegt geen polemiek te willen, maar zijn cijfers spreken voor zich. In Duitsland is het merk niet langer een randverschijnsel: het staat inmiddels naast of zelfs boven iconische namen die jarenlang het straatbeeld domineerden. Voor Stellantis en andere Europese concerns is dit meer dan een communicatieve misser – het is een signaal dat de machtsbalans in de auto-industrie definitief begint te verschuiven.