Diesel loopt op zijn laatste benen – maar bij deze modellen blijft de vraag groot

Van massamarkt naar niche

Tien jaar terug kon je nog kiezen uit meer dan 200 dieselmodellen in Europa. In 2025 zijn dat er minder dan 100 – een derde van het aanbod. De verkoopcijfers zakken mee: waar diesel ooit meer dan de helft van de nieuwverkopen vertegenwoordigde, is het marktaandeel nu tot een paar procent teruggevallen.

Nederland laat die trend misschien wel het scherpst zien. In de eerste helft van 2025 werden slechts 2.556 nieuwe dieselauto’s geregistreerd – goed voor amper 1,6% van de markt. Ter vergelijking: hybrides waren in juli goed voor ruim 50% van alle nieuwverkopen.

Waarom diesel zo hard onderuitging

De neergang begon al vóór het Dieselgate-schandaal van Volkswagen in 2015, maar dat moment versnelde de afkeer. Daar kwamen hogere aanschafprijzen, strengere milieueisen en de opkomst van hybrides en elektrische auto’s bij. Vooral in Nederland spelen ook fiscale maatregelen en milieuzones een rol: steden weren steeds vaker oudere diesels die niet aan moderne emissienormen voldoen.

Daarnaast zijn moderne hybrides vaak efficiënter en schoner dan diesels. Voor hetzelfde geld krijg je nu een benzine-hybride die 25 tot 30% minder CO₂ uitstoot, terwijl diesels in de praktijk zelden de beloofde waarden halen. Pogingen om diesel te combineren met hybridetechniek – zoals bij de Mercedes E-Class plug-in – sloegen niet aan.

Houdt diesel nog waarde?

Opvallend genoeg blijven gebruikte diesels in bepaalde segmenten nog goed hun waarde vasthouden. Vooral premium SUV’s en terreinwagens, zoals de Range Rover Evoque of Volkswagen Touareg, maar ook een klassieker als de diesel Volkswagen Golf, scoren hoog in restwaarde. In Spanje is nog steeds 60% van de rijdende vloot een diesel, en ook in Nederland blijft de tweedehandsmarkt redelijk stabiel. Schaarste kan prijzen de komende jaren zelfs omhoog duwen.

Toch is dat een tijdelijk effect. Zodra de uitstootregels verder worden aangescherpt en milieuzones strenger worden, zullen oudere diesels sneller hun aantrekkingskracht verliezen.

Het einde in zicht

Volgens Cox Automotive zal diesel in Europa al in 2028 onder de 2% marktaandeel zakken. De EU heeft bovendien de einddatum al vastgelegd: vanaf 2035 mogen er geen nieuwe auto’s met verbrandingsmotor (benzine of diesel) meer worden verkocht.

Voor Nederland betekent dat een definitieve ommekeer. De diesel blijft voorlopig nog rondrijden in de tweedehandsmarkt en in zware voertuigen zoals vrachtwagens en bussen, maar voor de gewone automobilist is het aftellen begonnen.