Deze volledig uitgeruste Chinese camper kost minder dan 18.800 euro – maar hoe realistisch is dat?

Wat krijg je voor €18.800 in China?

Chinese merken brengen buscampers en alkoofmodellen op de markt die qua snufjes niet onderdoen voor Europese alternatieven. De eerste exemplaren vinden inmiddels hun weg naar Europa via Duitse importeurs en beurzen – zoals te zien is bij campers uit China.

Zo meldde de Nederlandse Kampeerautoclub onlangs de komst van de Maxus RV 9, gebaseerd op de Deliver 9, als nieuw Chinees aanbod voor de Europese markt. Toch is “onder de twintig mille” hier niet de maatstaf.

Neem de Farizon X-Van: een avontuurlijke Chinese camper die door Nederlandse media wordt ingeschat op zo’n €32.000 in thuislandprijzen. Nog steeds scherp, maar het laat zien dat de absolute bodemprijzen vooral in China gelden – zonder Europese eisen en belastingen.

De Nederlandse realiteit: keuringen, belastingen en aanpassingen

Zodra een voertuig in Nederland belandt, begint het officiële traject. De RDW benadrukt dat import van buiten Europa vaak extra kosten en eisen met zich meebrengt: een keuring en registratie zijn verplicht voordat je de weg op mag.

Denk aan verlichting volgens ECE-normen, een snelheidsmeter in km/h, een mistachterlicht links, gordelankers en – vaak vergeten bij campers – gasinstallatie en elektriciteit die aan Europese veiligheidseisen moeten voldoen. Elk technisch verschil kan de prijs verder opdrijven.

Daarbovenop komt de bpm. Voor kampeerauto’s geldt een eigen rekenregel die afhangt van brandstofsoort en catalogusprijs. Sinds 2025 is er zelfs een vast bpm-bedrag voor kampeerauto’s zonder CO₂-uitstoot.

Tel daarbij op: transport, invoerrechten (bij import van buiten de EU), btw, en het omzetten naar Europese typegoedkeuring of individuele toelating. Dan krijgt je “China-prijs” in Nederland al snel een stevige Europese realiteitscheck.

Slim kopen: zo houd je het betaalbaar

Is zo’n Chinese camper dan bij voorbaat onrealistisch? Niet per se. Maar je plan verdient een volwassen begroting. Kijk of het model al via een Europese importeur beschikbaar is; dat scheelt gedoe rond typegoedkeuring, onderdelen en garantie. Zo voorkom je dat je zelf moet pionieren met kostbare aanpassingen.

Gebruik de Chinese prijs vooral als referentiepunt, niet als doelbedrag in Nederland. Vergelijk daarnaast met compacte Europese buscampers of microcampers: die zijn misschien minder spectaculair op video, maar wél direct rij-klaar en verzekerd.

Vergeet bovendien de gebruikskosten niet. Campings werden afgelopen seizoen opnieuw duurder, al viel de stijging in Nederland mee ten opzichte van de rest van Europa. Het gemiddelde overnachtingstarief voor een gezin van vier lag rond de €36 per nacht.

Niet zonder extra kosten

De belofte van een “volledig uitgeruste Chinese camper voor €18.800” is verleidelijk, maar in Nederland vrijwel nooit haalbaar zonder extra kosten. Chinese merken zetten wel degelijk voet aan wal in Europa, maar de prijzen volgen hier de Europese regels.

Wil je serieus kijken? Check dan of er al een EU-route beschikbaar is, reken bpm en invoer mee, en beoordeel pas daarna of het voor jou een slimme deal is.