Porsche’s elektrische flop kost miljarden en dwingt het merk tot deze radicale koerswijziging

Porsche presenteerde zich nog maar een paar jaar geleden als pionier van elektrische mobiliteit in het luxesegment. In 2030 moest 80 procent van alle nieuwe Porsches volledig elektrisch zijn. Maar die ambitie is inmiddels naar de achtergrond verschoven: de vraag naar elektrische modellen groeit minder snel dan verwacht, en Porsche leggen de focus opnieuw op verbrandings- en hybride motoren.

Miljardenafschrijving door koerswijziging

Vrijdag maakte Porsche bekend dat de herziening van de productstrategie dit jaar voor 3,1 miljard euro aan extra kosten zorgt. Het grootste deel daarvan – circa 1,8 miljard euro – komt door het schrappen van het geplande elektrische platform, dat eigenlijk de basis moest worden voor een nieuwe generatie luxemodellen in de jaren ’30. Officieel wordt het project “opnieuw getimed”.

Daarmee werd ook de winstverwachting alweer naar beneden bijgesteld. In plaats van 5 tot 7 procent marge houdt Porsche voor 2025 nog slechts “licht positieve waarden” tot maximaal 2 procent over.

Blume: ‘Ingrijpende veranderingen in de industrie’

CEO Oliver Blume noemt de stap noodzakelijk: volgens hem ondergaat de industrie “Ingrijpende veranderingen” en moet Porsche zich fundamenteel herpositioneren. Voor beleggers is dat slikken: de koers van Porsche daalde vrijdag nabeurs met meer dan 4 procent, ook Volkswagen en Porsche SE kregen klappen.

Volkswagen, groot aandeelhouder in Porsche, rekent alleen al door de afschrijving op een negatieve impact van 5,1 miljard euro op het groepsresultaat. Daarmee is de ooit zo winstgevende rol van Porsche omgeslagen: waar het merk met marges van 15 tot 20 procent jarenlang een forse bijdrage leverde aan de winstgevendheid van Volkswagen, drukt het nu juist de resultaten omlaag.

Symbool van de draai: de K1

Het geplande XXL-SUV-project K1 belichaamt de koerswijziging. Oorspronkelijk zou dit zevenzitsmodel boven de Cayenne uitsluitend als EV op de markt komen. Er werd zelfs al een aparte fabriekshal in Leipzig voor gebouwd. Nu kiest Porsche ervoor de K1 enkel als benzine- en plug-inhybridemodel uit te brengen. Vooral in de VS ziet het merk daar meer potentie, omdat de vraag naar luxe-EV’s er tegenvalt.

Ook modellen als de Cayenne en Panamera blijven langer beschikbaar met klassieke motoren. Voor beide lijnen zijn zelfs opvolgers met verbrandingsmotor gepland – een duidelijk signaal dat Porsche het tempo van elektrificatie fors verlaagt.

Extra druk uit China en VS

De moeilijke situatie rond EV’s wordt verergerd door externe factoren:

• In China krimpt de vraag naar luxeauto’s door economische onzekerheid en fouten in het Porsche-dealernetwerk.
• In de VS drukken importheffingen op Europese auto’s de marges: in de eerste helft van 2025 kostte dat Porsche al circa 400 miljoen euro.

Winstmarge onder druk, hoop op herstel

Met een marge rond de 2 procent zit Porsche op een niveau dat zelfs voor volumemerken mager is. Toch benadrukt Blume de langetermijnkansen. Porsche wil inzetten op een “mix van verbranders, plug-inhybrides en EV’s”, waarmee het flexibel kan reageren op de markt. Op middellange termijn mikt de fabrikant weer op marges tot 15 procent.

Voor werknemers zorgen de plannen voor onzekerheid. Naast een afgesproken sociaal verantwoorde banenreductie onderhandelt Porsche met de ondernemingsraad over een nieuw bezuinigingsprogramma.