Dit zijn de 11 duurste klassiekers die ooit onder de hamer gingen (zelfs Elon Musk slaat hier steil van achterover)

Klassieke sportwagens en racers zijn allang meer dan liefhebbersauto’s: op veilingen wereldwijd worden er records mee gebroken. Sommige exemplaren leveren bedragen op die hoger liggen dan beroemde kunstwerken. Van Ferrari’s met Le Mans-overwinningen tot een unieke Mercedes die alle verwachtingen overtrof – dit zijn de duurste auto’s ooit geveild.

11. Ferrari 275 GTB/4S NART Spider (1967) – $27,5 miljoen (€25,4 miljoen)

Een van slechts tien gebouwde exemplaren. De Amerikaanse verzamelaar Eddie Smith Sr. reed ermee tot zijn dood. Zijn zoon veilde de auto in 2013 en schonk de opbrengst volledig aan goede doelen. Een icoon met een prachtig verhaal.

Veiling: RM Sotheby’s, Monterey (2013)

10. Ferrari 290 MM (1956) – $28,05 miljoen (€25,9 miljoen)

Slechts vier keer gebouwd voor de World Sportscar Championship van 1956. In dit chassis reed niemand minder dan Juan Manuel Fangio de Mille Miglia uit. Dat soort geschiedenis drijft de prijs omhoog.

Veiling: RM Sotheby’s, New York (2015)

9. Mercedes-Benz W196 (1954) – $29,6 miljoen (€27,4 miljoen)

Een echte Formule 1-legende. Deze W196 werd door Fangio naar de winst gestuurd in zowel de Duitse als de Zwitserse GP van 1954. Een stukje pure racehistorie.

Veiling: Bonhams, Goodwood (2013)

8. Ferrari 412P (1967) – $30,25 miljoen (€28 miljoen)

Met overwinningen in de Nuremberg 200 km, de Solituderennen en de Zweedse Grand Prix heeft dit exemplaar alles wat een verzamelaar wil: een bewezen racehistorie én matching numbers.

Veiling: Bonhams, Monterey (2023)

7. Ferrari 335 Sport Scaglietti (1957) – $35,7 miljoen (€33 miljoen)

Dit model kende topnamen achter het stuur: Stirling Moss, Mike Hawthorn en Wolfgang von Trips. Succesvol in de Mille Miglia en de Cubaanse GP – genoeg om miljoenen te rechtvaardigen.

Veiling: Artcurial, Parijs (2016)

6. Ferrari 250 LM (1964) – $36,3 miljoen (€33,5 miljoen)

De laatste Ferrari die ooit Le Mans won (1965). Daarna bleef de auto decennialang tentoongesteld in het Indianapolis Motor Speedway Museum. Historie én originaliteit maken hem extreem begeerd.

Veiling: RM Sotheby’s, Parijs (2025)

5. Ferrari 250 GTO (1962) – $38,1 miljoen (€35,3 miljoen)

Deze 250 GTO werd bijna een halve eeuw in dezelfde familie gehouden. Met successen in de Tour de France en een volledige fabrieksrevisie, is dit een van de zuiverste exemplaren.

Veiling: Bonhams, Carmel (2014)

4. Ferrari 250 GTO (1962) – $48,4 miljoen (€44,8 miljoen)

Een van slechts 36 GTO’s ooit gebouwd en door Scaglietti omgebouwd naar Series II-specificaties. Deze auto speelde een sleutelrol in Ferrari’s GT-titel van 1964.

Veiling: RM Sotheby’s, Monterey (2018)

3. Ferrari 250 GTO by Scaglietti (1962) – $51,7 miljoen (€47,8 miljoen)

De enige GTO Tipo die direct door Scuderia Ferrari werd ingezet. Naast Le Mans stond dit chassis ook aan de start van de Nürburgring 1000 km, waar het tweede overall werd.

Veiling: RM Sotheby’s, New York (2023)

2. Mercedes-Benz W196 Streamliner (1954) – $53,9 miljoen (€49,8 miljoen)

Dit unieke exemplaar is de enige W196-stroomlijnwagen ooit aangeboden aan particulieren. Fangio won er de GP van Buenos Aires mee, Stirling Moss reed er de snelste ronde mee op Monza. Daarna stond hij decennia in een museum.

Veiling: RM Sotheby’s, Stuttgart (2025)

1. Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé (1955) – $142 miljoen (€131 miljoen)

Het absolute record. Slechts twee prototypes gebouwd, vernoemd naar ontwerper Rudolf Uhlenhaut. Gebaseerd op de Grand Prix-winnende W196, maar dan als coupé met een topsnelheid van 290 km/u. Geveild in 2022 in Stuttgart voor een krankzinnig bedrag: $142 miljoen.

Veiling: RM Sotheby’s, Stuttgart (2022)

Waarom brengen deze auto’s zoveel op?

Volgens experts komt dat door een combinatie van extreme zeldzaamheid, bewezen racehistorie, beroemde coureurs achter het stuur en volledige documentatie. Ook de marktwerking speelt mee: steeds meer vermogende verzamelaars zien klassieke auto’s als veilige investering, naast kunst en vastgoed.