‘Dit is pas het begin’: BMW verklapt plannen voor nieuwe X5-generatie

Na een intensieve testfase met bijna 100 voertuigen bevestigt BMW dat de iX5 Hydrogen in 2028 als seriemodel verschijnt. Daarmee wordt de X5 het eerste model dat in vijf aandrijflijnvarianten beschikbaar is: benzine, diesel, plug-in hybride, volledig elektrisch én waterstof.

Testfase overtuigde BMW

Sinds 2023 zette BMW een vloot van bijna honderd iX5-prototypes in, verspreid over twintig landen. Samen legden de voertuigen meer dan een miljoen kilometer af. Volgens een woordvoerder van het merk bleek daarbij dat de brandstofceltechnologie “robuust en betrouwbaar” functioneert in dagelijks gebruik.

Na het succes van deze pilotfase maakte BMW bekend dat de technologie nu doorstroomt naar een productieversie. Vanaf 2028 zal de BMW iX5 Hydrogen officieel beschikbaar komen.

Vijf aandrijflijnen voor de X5

Met deze stap wil BMW opnieuw laten zien dat het merk gelooft in technologie-openheid. De nieuwe generatie van de X5 verschijnt in maar liefst vijf aandrijflijnen: batterij-elektrisch, plug-in hybride, benzine, diesel én waterstof.

BMW-ontwikkelingsbaas Joachim Post verklaarde tijdens de New York Climate Week:
“Met de introductie van de nieuwe BMW X5 in vijf aandrijflijnen tonen we opnieuw onze rol als technologiepionier. Waterstof speelt een cruciale rol bij de wereldwijde decarbonisatie. Daarom blijven we de technologie consequent verder ontwikkelen.”

Derde generatie brandstofcel

De iX5 Hydrogen maakt gebruik van de derde generatie brandstofceltechniek, die BMW samen met Toyota ontwikkelt. Volgens de fabrikant is deze technologie compacter, efficiënter en krachtiger dan de vorige generaties. Het resultaat moet een hogere actieradius en betere prestaties zijn, met een lager energieverbruik.

Voor de productie heeft BMW al concrete plannen. De aandrijving wordt vanaf 2028 gebouwd in de motorenfabriek in Steyr (Oostenrijk), terwijl belangrijke componenten afkomstig zijn uit de fabriek in Landshut.

De belofte en de keerzijde

Al decennia lang wordt waterstof gezien als een veelbelovende energiedrager. Het gas kan dienen als buffer voor hernieuwbare energie en zo helpen om vraag en aanbod in het elektriciteitsnet in balans te brengen. Daarmee kan waterstof bijdragen aan een stabielere integratie van duurzame energiebronnen.

Toch is de technologie niet zonder uitdagingen. Steeds meer autofabrikanten richten hun brandstofcelprogramma’s vooral op vrachtwagens en bussen, omdat de voordelen daar duidelijker zijn. Zelfs Toyota, BMW’s partner in de ontwikkeling, verklaarde onlangs dat waterstof voor personenauto’s geen prioriteit meer heeft.

Obstakels op weg naar succes

Voor waterstofauto’s gelden nog steeds forse belemmeringen:

• Hoge kosten voor productie van waterstof en brandstofcelsystemen.
• Beperkte infrastructuur, met een zeer klein aantal tankstations.
• Lagere efficiëntie in vergelijking met batterij-elektrische auto’s.

Dat maakt de weg naar brede acceptatie onzeker. Toch houdt BMW vast aan waterstof als strategisch alternatief – niet als vervanger van batterij-elektrische modellen, maar als aanvulling in een breed aandrijflijnenaanbod.