Deze grafiek onthult wie écht de macht heeft over Chinese automerken

Het Chinese autolandschap is enorm en soms lastig te doorgronden. Analist Felipe Muñoz, bekend van zijn Instagram-profiel Car Industry Analysis, heeft een overzicht gemaakt dat in één oogopslag duidelijk maakt welke merken in handen zijn van welke groepen. Zijn visual ging viraal omdat het blootlegt hoe enkele giganten het merendeel van de markt domineren, terwijl tientallen kleinere merken onder druk staan.

De macht van de vier grootmachten

Uit het overzicht blijkt dat vier concerns samen goed zijn voor 56% van de Chinese verkopen: BYD, Changan, Chery en Geely. Chery huisvest onder meer Fulwin, Omoda, Jetour, Exeed en Jaecoo, terwijl Changan verantwoordelijk is voor Avatr, Deepal, Nevo en Kaicheng.

Geely valt op door zijn internationale reikwijdte, met merken als Volvo, Lotus, Polestar, Lynk & Co, Zeekr en Smart in zijn portfolio. BYD houdt het simpeler met zijn eigen merk en de divisies Denza, YangWang en Fang Cheng Bao.

Meer spelers buiten de top

Naast deze vier zijn er andere groepen die stevig aanwezig zijn. SAIC is eigenaar van onder meer MG en Roewe, BAIC van Arcfox en Foton, en Dongfeng van Voyah en Venucia. Ook JAC timmert aan de weg met merken als JAC en Evo.

Daarnaast zijn er nog onafhankelijke startups zoals Nio, Xpeng, Li Auto, Xiaomi en Leapmotor. Deze bedrijven hebben hun naam opgebouwd als innovatieve uitdager, maar staan onder druk in de sterk concurrerende markt.

De piramide van de markt

Muñoz publiceerde ook een tweede overzicht in piramidevorm, waarin hij 109 Chinese automerken indeelt naar positie in de markt. Helemaal bovenaan staan de meer luxueuze namen zoals Hongqi en YangWang. Daaronder vinden we de ‘technologische uitdagers’ zoals Xiaomi, Nio en Li Auto.

Op de lagere treden staan semi-premiummodellen zoals Zeekr, Denza en Stelato, terwijl aan de basis tientallen budgetmerken opereren. Veel van die merken, zoals Sinogold en Pocco, lopen volgens analisten het risico binnen enkele jaren te verdwijnen.

Van groeimarkt tot wereldspeler

De verwachting is dat niet alle merken dit decennium zullen overleven: herstructureren of het schrappen van sublabels ligt voor de hand. Zeker is wel dat de Chinese autogroepen wereldwijd steeds meer invloed krijgen. Het overzicht van Muñoz onderstreept hoe China zich in korte tijd heeft ontwikkeld van ‘opkomende markt’ tot sleutelspeler in de mondiale auto-industrie.