Hybride-auto’s hebben één groot probleem waar eigenlijk niemand iets van weet

De stille opmars van de hybride

Hybride-auto’s lijken het ideale compromis. Niet helemaal elektrisch, niet volledig op benzine: precies de middenweg tussen bereik, prijs en duurzaamheid. In 2024 was al bijna de helft van alle nieuw verkochte auto’s een hybride.

Merken als Toyota, Kia, Hyundai en Ford overspoelen de markt met steeds slimmere versies, van zelfladende hybrides tot plug-ins die meer dan 100 kilometer elektrisch kunnen rijden.

Toch schuilt er onder die groene glans een probleem dat de meeste bestuurders volledig ontgaat. En het zit in iets zo alledaags dat je het dagelijks gebruikt: de kilometerteller.

Eén teller, twee motoren en weinig transparantie

Of je nu een plug-in hybride of een gewone hybride rijdt: jouw auto registreert alle kilometers als één totaal, zonder onderscheid tussen elektrisch en benzinegebruik.

Dat klinkt onschuldig, maar het kan grote gevolgen hebben. Want in een hybride bepaalt niet alleen het totaal aantal kilometers de slijtage, maar vooral hoeveel de verbrandingsmotor daadwerkelijk heeft gedraaid.

Een plug-in hybride kan bijvoorbeeld 100.000 kilometer op de teller hebben, terwijl de benzinemotor daarvan maar 40.000 kilometer actief is geweest. Of juist andersom.

Voor jou als eigenaar, garage of koper is dat verschil meestal onzichtbaar. Volgens monteurs is dat lastig, omdat onderhoud en slijtage van onderdelen zoals bougies, filters en distributieriemen alleen plaatsvinden als de motor daadwerkelijk draait.

Waarom dit lastig is bij onderhoud en verkoop

Zonder inzicht in het werkelijke gebruik van de benzinemotor moeten garages vaak schatten wanneer onderdelen aan vervanging toe zijn. Dat kan leiden tot onnodige reparaties of juist te laat onderhoud, met slijtage of motorschade tot gevolg.

Ook de tweedehandsmarkt krijgt hier mogelijk mee te maken. Een koper die een gebruikte hybride koopt met 120.000 kilometer op de teller weet niet of de motor nog fris is of al zwaar belast is geweest. Die onduidelijkheid maakt een eerlijke prijsbepaling lastig.

Automotive-analisten waarschuwen dat dit probleem groter wordt naarmate hybrides ouder worden en vaker van eigenaar wisselen. Transparantie over het gebruik van beide motoren zou kopers en verkopers helpen om realistischer te onderhandelen.

Fabrikanten kunnen het oplossen, maar doen het nog niet

Het opvallende is dat de technologie om dit op te lossen al bestaat. Moderne hybride-systemen registreren voortdurend of de elektrische of de verbrandingsmotor actief is. Die gegevens worden intern gebruikt voor energiebeheer en emissiecalculaties, maar ze zijn zelden toegankelijk voor bestuurders of monteurs.

Geen enkele grote fabrikant biedt op dit moment een kilometerteller die de afzonderlijke kilometerstanden van beide aandrijvingen laat zien. Sommige merken, zoals Toyota en Volvo, tonen wel het aandeel elektrische ritten of brandstofverbruik, maar geen aparte motorstand.

Volgens experts komt dat deels doordat regelgeving alleen de totale kilometerstand verplicht stelt. Bovendien kan extra transparantie invloed hebben op restwaardes van gebruikte hybrides, wat fabrikanten terughoudend maakt.

Een groeiend aandachtspunt voor de toekomst

In Europa rijden inmiddels miljoenen hybrides rond, waarvan de eerste generatie nu de tweedehandsmarkt bereikt. Naarmate deze auto’s ouder worden, groeit de behoefte aan duidelijkheid over slijtage en gebruik.

Autotechnische vakbladen signaleren dat kopers steeds vaker vragen naar motoruren of gebruiksdata, vooral bij plug-in hybrides met veel elektrische kilometers.

Een eenvoudige software-update of aparte teller zou dit onderscheid inzichtelijk kunnen maken. Tot die tijd blijft één feit overeind: jouw hybride weet precies hoeveel hij elektrisch rijdt, maar jij hebt geen idee hoeveel werk de benzinemotor werkelijk doet.