China is klaar met het slechte imago van zijn EV’s en grijpt hard in: export van deze modellen aan banden

China trekt de teugels aan

Vanaf 1 januari 2026 mogen alleen nog erkende fabrikanten of officiële partners elektrische auto’s uitvoeren. Ze moeten kunnen aantonen dat hun voertuigen aan kwaliteitseisen voldoen, dat er een onderdelenvoorziening bestaat en dat klanten tijdens de tweejarige garantieperiode terechtkunnen bij een erkend servicepunt.

Kort gezegd: auto’s zonder fatsoenlijke aftersales of onderdelenmagazijn komen simpelweg niet meer het land uit.

Weg met de rommel-imago’s

De maatregel is een directe reactie op de reputatieproblemen van Chinese merken in Europa, Afrika en Zuid-Amerika. Veel elektrische auto’s die vanuit China worden verkocht, blijken technisch prima, maar kampen met slechte service, moeilijk vindbare onderdelen en gebrekkige garantieafhandeling.

Met de nieuwe regels wil Beijing dat beeld rechtzetten. Het land wil laten zien dat het niet langer alleen de massa-producent van goedkope auto’s is, maar een serieuze speler in de wereldwijde premium-EV-markt.

Grote merken profiteren

De nieuwe exportregels zullen vooral gunstig uitpakken voor gevestigde namen als BYD, NIO en BAIC. Deze merken beschikken al over internationale netwerken, Europese fabrieken en betrouwbare onderdelenlogistiek.

BYD bouwt bijvoorbeeld in Hongarije aan een nieuwe productiefaciliteit die Chinese techniek combineert met Europese montage en service. Kleinere of onbekende merken zonder infrastructuur dreigen juist van de exportmarkt te verdwijnen.

Een slimme zet met dubbele bodem

Officieel draait alles om kwaliteit, maar de timing verraadt meer. China kampt met massale overproductie van elektrische auto’s. De binnenlandse markt is verzadigd en de concurrentie moordend. Door strengere exportregels in te voeren, kan de overheid de markt saneren en tegelijk doen alsof het om kwaliteitscontrole gaat.

Tegelijkertijd stuurt Beijing een duidelijk signaal naar de VS en de EU, die onlangs extra invoerheffingen op Chinese EV’s invoerden vanwege vermeende staatssteun: China wil laten zien dat het verantwoord exporteert en niet enkel de wereld overspoelt met goedkope auto’s.

Wat dit betekent voor Europa

De maatregel kan twee kanten opvallen. Voor consumenten betekent het waarschijnlijk dat de gemiddelde Chinese EV duurder wordt, omdat alleen grote, gereguleerde merken mogen exporteren. Aan de andere kant zal de kwaliteit en service van die auto’s stijgen, wat het vertrouwen in Chinese merken kan vergroten.

Voor Europese fabrikanten blijft het dubbel: de concurrentie wordt kleiner, maar ook sterker. BYD en NIO hebben de middelen om de nieuwe regels te overleven en worden daardoor juist nog serieuzer te nemen spelers.