Waarom moderne auto’s ons gestrester maken dan files ooit deden

Piepjes die hun doel voorbijschieten

Veiligheidssystemen zoals rijstrookassistentie en noodremhulp zijn ontworpen om ongelukken te voorkomen, maar veel bestuurders ervaren ze juist als vermoeiend. Uit een onderzoek van IIHS blijkt dat bijna de helft van de bestuurders hun lane departure- of lane keeping-systemen uitschakelt omdat ze te vaak of te fel waarschuwen. Deze zogenoemde ADAS-systemen veroorzaken wat onderzoekers “alarmmoeheid” noemen: zoveel meldingen dat bestuurders ze gaan negeren.

Minder irritatie, meer gewenning

Toch lijkt er langzaam een kentering te ontstaan. Volgens een recent IIHS-rapport laat inmiddels 87 procent van de bestuurders hun rijhulpsystemen aan, tegenover 51 procent enkele jaren geleden. AASHTO verklaart die verschuiving doordat fabrikanten hun technologie beter afstemmen op de realiteit van dagelijks verkeer. Systemen reageren subtieler en grijpen minder vaak onnodig in, waardoor de frustratie afneemt – maar de alertheid blijft.

Touchscreens maken plaats voor knoppen

Na jaren waarin alles via een scherm moest, lijkt de industrie de koers te verleggen. Vanaf 2026 stelt Euro NCAP strengere eisen: auto’s moeten fysieke bediening houden voor functies als richtingaanwijzers, ruitenwissers en noodverlichting om de hoogste veiligheidsscore te behalen. Volgens MotorTrend zorgen touchscreens voor meer afleiding omdat bestuurders hun blik vaker van de weg halen. Ook EVO Magazine schrijft dat de “knoppen-comeback” eraan komt: minder menu’s, meer tastbare controle.

Software-updates als bron van onrust

De digitale transformatie van de auto heeft ook een keerzijde. Over-the-air updates lossen problemen op, maar leveren soms nieuwe zorgen op. Auto’s starten midden in de nacht op om zichzelf bij te werken, wat bij sommige modellen leidt tot batterijverbruik en foutmeldingen. In een analyse van Consumer Reports wordt gewaarschuwd dat updates niet altijd vlekkeloos verlopen en in sommige gevallen tijdelijke storingen veroorzaken. De slimme auto is daarmee niet per se de meest voorspelbare.

Wanneer hulp te ver gaat

Sommige rijhulpsystemen gaan zo ver dat bestuurders niet meer weten wie de controle heeft. Het European Transport Safety Council waarschuwt dat automatische lane changes zonder expliciete toestemming voor verwarring kunnen zorgen. IIHS toont aan dat veel bestuurders niet begrijpen wanneer hun auto zelf ingrijpt, wat eerder spanning dan vertrouwen oplevert. Technologie die bedoeld is om rust te brengen, zorgt zo juist voor mentale ruis.

Wat je zelf kunt doen

De oplossing ligt deels bij de bestuurder. Schakel alleen waarschuwingen in die nuttig zijn, kies bij voorkeur auto’s met fysieke bediening voor basisfuncties en plan software-updates bewust, bijvoorbeeld thuis in plaats van onderweg. En misschien het belangrijkste: leer hoe jouw rijhulpsystemen werken. Rust achter het stuur begint met weten wanneer de auto echt de baas is en wanneer jij dat bent.

Moderne auto’s beloven gemak, maar brengen een nieuwe vorm van spanning met zich mee. Minder lawaai van de motor, meer drukte van technologie. Misschien is het tijd dat autofabrikanten zich afvragen: wanneer voelt rijden weer als rijden?