Veel bestuurders negeren deze 4 belangrijke getallen op hun banden (en riskeren dure fouten)

Wat weinig mensen zien: de DOT-code

Bij de zijkant van je band vind je verschillende letters en cijfers: maat (bijv. 205/55 R16), draagindex, snelheidsindex, etc. Maar verstopt tussen al die tekens staat ook een cruciale code: de DOT-code. De laatste vier cijfers daarvan geven aan in welke week en in welk jaar de band is geproduceerd (bijv. '4020' betekent week 40 van 2020). Deze informatie wordt vaak over het hoofd gezien, maar kan doorslaggevend zijn voor de veiligheid.

Waarom de productiedatum ertoe doet

Ook al rijdt een band weinig, veroudering treedt altijd op. Rubber verhardt door invloeden zoals temperatuur, uv-straling, ozon en wisselende vochtigheid. Daardoor neemt grip af, ontstaan micro­scheurtjes, en verzwakken de wanden van de band. Experts zien risico’s toenemen vanaf ongeveer 6 jaar gebruik. Vooral winterbanden, die van nature zachter zijn, kunnen al eerder hun optimale prestaties verliezen.

Hoe oud mogen banden (in NL)?

In Nederland is er geen wettelijke maximumleeftijd voor autobanden, een feit dat vaker wordt bevestigd door vakmensen uit de bandenbranche. De APK kijkt naar profiel, scheuren, slijtage en schade, niet naar het jaar van fabricage. Toch hanteren veel vakmensen als vuistregel:

• Vanaf ± 6 jaar: jaarlijkse inspectie essentieel
• Rond 8 tot 10 jaar: vervanging overwegen, ongeacht profiel
• Bij schade of zichtbare veroudering: vervang op elk moment

Zo lees je de DOT-code

Zoek op de wang van de band naar een viercijferige code met 'DOT' ervoor. De eerste twee cijfers zijn de week; de laatste twee het jaar. Soms is de code aan de binnenkant van de velgzijde geplaatst, die je bij een bandenwissel kunt laten checken.

Let niet alleen op profiel

Veel automobilisten focussen zich op profieldiepte (minimaal 1,6 mm) en correct bandendruk. Maar een band met voldoende profiel kan intern verouderd zijn. Daarom is je bandenset ook kwetsbaar bij lange ritten of hoge snelheid. Bij oudere banden nemen de risico’s toe, zoals langere remweg, minder grip op nat wegdek of zelfs onverwachte schade.