Ford schrapt 1.000 banen in Europese fabriek voor elektrische auto’s

Voor Nederlandse automobilisten en toeleveranciers is dit geen ver-van-mijn-bed-nieuws: het raakt levertijden, prijzen en zelfs de stemming rond elektrische occasions. Wat gebeurt er precies, en wat merk jij ervan?

Wat Ford precies verandert en waarom

De kern is eenvoudig: de vraag naar Ford’s elektrische Explorer en Capri blijft achter bij de plannen. Daarom gaat Keulen van twee naar één shift en verdwijnen zo’n duizend functies, grotendeels via vrijwillige vertrekregelingen. Volgens NU.nl bevestigt Ford dat de lagere vraag naar elektrische auto’s de directe aanleiding is.

De maatregel komt niet uit de lucht vallen. Eerder temperde Ford al zijn Europese EV-tempo en schrapte het al duizenden banen. AutoWeek meldt dat begin 2026 ongeveer duizend banen verdwijnen, vooral door de lage vraag naar elektrische modellen. Het past in een bredere Europese realiteit: de groei van EV-verkopen remt af, terwijl de lange termijn onvermijdelijk elektrisch blijft. De NOS benadrukte vorig jaar al dat de toename stokt, maar de richting vastligt.

Wat jij als Nederlandse rijder gaat merken

Op korte termijn betekent minder productie niet direct tekorten, maar juist meer voorraadacties en prijsstunts. Wie flexibel is in kleur of uitvoering, kan profiteren. Tegelijk kan het terugschroeven van EV-productie bij meerdere merken leiden tot iets hogere leaseprijzen, omdat restwaarden worden herberekend. Voor kopers van jonge gebruikte EV’s is de timing interessant. Nederland zag al langer dat elektrische occasions de grens over gaan, een trend die Nieuwsuur eerder dit jaar blootlegde: “tweedehands EV’s verdwijnen massaal naar het buitenland”.

Voor het dagelijks gebruik verandert er weinig: software-updates, garantie en onderhoud lopen door. Wel kunnen specifieke onderdelen iets langer op zich laten wachten als volumes dalen. Controleer bij nieuwe bestellingen de levertermijnen en leg afspraken contractueel vast, zeker bij private lease.

Wat dit zegt over de Nederlandse keten

Voor de automotive-industrie in Nederland is Keulen een signaal. Minder volume bij grote fabrikanten betekent dat leveranciers en logistieke partners scherper moeten sturen op efficiëntie en innovatie. De NOS herinnerde er onlangs nog aan dat ruim 6 procent van alle Europese banen direct of indirect samenhangt met de auto-industrie.

De conclusie? Dit is geen einde voor elektrisch rijden, maar een pas op de plaats. Wie slim inkoopt, vindt juist nu interessante EV-deals, terwijl de technologie verder volwassen wordt. De industrie zoekt opnieuw naar balans tussen ambitie en afzet, en die zoektocht raakt uiteindelijk iedereen die rijdt.