Deze Duitse autogiganten verliezen terrein in China, maar winnen het terug in Europa

Europa trekt Volkswagen over de streep

Volkswagen heeft het derde kwartaal afgesloten met een licht stijgende wereldwijde verkoop. De groep leverde in totaal zo’n 2,2 miljoen auto’s af, een toename van 1 procent ten opzichte van vorig jaar. Die groei komt volledig op het conto van Europa en Zuid-Amerika, want in China en Noord-Amerika liep de verkoop juist fors terug.

In West-Europa steeg het aantal afleveringen met ongeveer 8 procent. Dat compenseerde de min van 7 procent in China en een daling van bijna 10 procent in Noord-Amerika. Voor de hele periode januari tot en met september noteerde Volkswagen een groei van 1 procent naar 6,6 miljoen voertuigen.

Elektrische groei als reddingsboei

De Europese groei wordt vooral gedragen door elektrische modellen. De verkoop van volledig elektrische Volkswagens steeg in de eerste negen maanden met ruim 75 procent vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Daarmee heeft de groep inmiddels een marktaandeel van ongeveer 27 procent op het Europese continent.

De fabrikant profiteert van een brede modelaanpak met zestig nieuwe introducties in twee jaar tijd. Vooral de ID.-reeks en de elektrische varianten van Skoda, Cupra en Audi trekken nieuwe klanten. Dat momentum is belangrijk, want het compenseert de zwakke vraag in China, waar lokale merken als BYD en NIO het tempo bepalen.

Audi krimpt, maar scoort met EV’s

Bij dochtermerk Audi laat de balans een ander beeld zien. De totale afzet daalde met ongeveer 5 procent naar 1,18 miljoen auto’s. De grootste daling vond plaats in China, waar Audi te maken heeft met hevige concurrentie van binnenlandse merken en prijsdruk in het premiumsegment.

Tegelijkertijd groeide de elektrische verkoop van Audi met maar liefst 41 procent, goed voor ruim 163.000 voertuigen. Vooral in West-Europa werden meer orders geplaatst, mede door nieuwe modellen als de Q6 e-tron en A6 e-tron. Daarmee laat Audi zien dat de elektrificatiestrategie wel degelijk tractie krijgt, ook al is het totale volume tijdelijk kleiner.

Meer dan buitenlandse statistiek

Voor Nederland is de verschuiving bij Volkswagen meer dan een buitenlandse statistiek. Onze automarkt veerde in het derde kwartaal licht op, met een plus van 4,4 procent in september. Hybrides en elektrische modellen waren goed voor bijna de helft van alle registraties.

Dat Volkswagen in Europa meer elektrische auto’s kan leveren, betekent concreet dat ook Nederlandse showrooms sneller beleverd worden. Vooral zakelijke rijders en leasemaatschappijen profiteren daarvan. De groei van Audi’s elektrische modellen vertaalt zich naar meer keus in het hogere segment, waar de vraag naar premium-EV’s juist toeneemt.

De kans voor kopers

Voor Nederlandse consumenten ligt hier een moment van voordeel. Wanneer fabrikanten de Europese verkoop opvoeren om tegenvallers in China te compenseren, neemt vaak ook het aantal acties en voorraadmodellen toe. Dat kan leiden tot kortere levertijden en scherper geprijsde uitvoeringen.

De boodschap: 2025 zou wel eens het jaar kunnen worden waarin elektrisch rijden eindelijk schaalvoordeel oplevert. Volkswagen en Audi hebben er alle belang bij om hun Europese succes vast te houden – en dat maakt Nederland een directe winnaar van hun verschuivende focus.