Elektrisch rijden spotgoedkoop? De laadkosten van de bestverkochte EV van 2025 vertellen een ander verhaal

De Kia EV3 als voorbeeld

De Kia EV3 is momenteel de populairste elektrische auto van Nederland. Daarmee is hij een perfecte graadmeter voor wat elektrisch rijden in 2025 kost. Het model is een succes dankzij zijn bereik, scherpe prijs en gebruiksgemak. Voor veel automobilisten is het de eerste volledig elektrische auto die echt past bij het dagelijkse leven.

Door de EV3 als uitgangspunt te nemen, kunnen we een duidelijk beeld schetsen van de werkelijke laadkosten in Nederland, en die vergelijken met een vergelijkbare benzineauto.

Wat bepaalt de prijs van elektrisch rijden

De kosten van elektrisch rijden worden bepaald door drie factoren: de prijs van stroom, het verbruik van de auto en het soort laadpunt dat je gebruikt.

De stroomprijs is de grootste variabele. Thuis betaal je gemiddeld tussen de 30 en 35 cent per kilowattuur (kWh). Wie ’s nachts laadt met een daltarief, kan nog wat goedkoper uit zijn. Bij openbare laadpalen ligt de prijs meestal rond de 40 tot 50 cent per kWh, en bij snelladers langs de snelweg kan dat oplopen tot meer dan 60 cent.

De efficiëntie van de auto speelt uiteraard ook mee. De Kia EV3 verbruikt gemiddeld zo’n 16,5 kWh per 100 kilometer, afhankelijk van temperatuur, snelheid en rijstijl.

Tot slot is er het laadverlies. Tijdens het laden gaat altijd een klein deel energie verloren als warmte. Thuis is dat ongeveer 10 procent, bij snelladen iets minder.

Thuisladen: goedkoop rijden als je een oprit hebt

Wie thuis kan laden, heeft een groot voordeel. Stel dat je ’s nachts laadt voor 33 cent per kWh. Om 100 kilometer te rijden verbruikt de Kia EV3 16,5 kWh. Tel daar 10 procent laadverlies bij op, dan komt het neer op 18,15 kWh per 100 kilometer. Dat kost 18,15 × 0,33 = ongeveer 6 euro per 100 kilometer.

Ter vergelijking: een benzineauto die 5,5 liter per 100 kilometer verbruikt en tankt voor 1,94 euro per liter (ANWB-gemiddelde per 13 oktober), kost 10,67 euro per 100 kilometer. Met de EV3 ben je dus grofweg twee keer zo goedkoop uit als je thuis kunt laden.

Wie een dynamisch energiecontract heeft of laadt tijdens de goedkoopste uren van de nacht, kan de kosten nog verder drukken, soms tot onder de 5 euro per 100 kilometer.

Openbare laadpalen en snelladers: gemak met een prijskaartje

Niet iedereen kan thuis laden. In stedelijke gebieden of bij appartementen ben je vaak afhankelijk van openbare laadpalen of snelladers. En dat merk je meteen in je portemonnee.

Bij een openbare paal betaal je gemiddeld 45 cent per kWh. Voor 100 kilometer komt dat met de Kia EV3 neer op zo’n 7,80 euro. Gebruik je een snellader langs de snelweg, waar het tarief rond de 60 cent per kWh ligt, dan stijgt de prijs naar ongeveer 10,40 euro per 100 kilometer.

Op dat punt is elektrisch rijden nauwelijks goedkoper dan benzine. Het verschil zit hem dus niet in de auto, maar in waar en wanneer je laadt.

Slim laden is het halve werk

Wie zijn laadstrategie slim aanpakt, kan flink besparen. Laden in daluren (tussen 23:00 en 07:00) levert vaak lagere tarieven op. Een slimme laadpaal kan automatisch starten wanneer de stroomprijs het laagst is.

Daarnaast loont het om de verschillende laadpassen en abonnementen te vergelijken. Sommige netwerken bieden lagere tarieven of gratis laadsessies bij bepaalde winkels of parkeergarages. En als je langere ritten plant, loont het om te kijken waar de goedkopere snelladers staan. Het verschil tussen twee aanbieders kan makkelijk 10 cent per kWh zijn.

De grens tussen goedkoop en duur elektrisch rijden

De cijfers laten weinig aan de verbeelding over. Wie thuis kan laden, rijdt elektrisch voor ongeveer zes euro per 100 kilometer. Wie afhankelijk is van openbare palen, betaalt eerder acht tot negen euro. En wie vooral snelladers gebruikt, tikt al snel de tien euro per 100 kilometer aan. Bij benzine zit je gemiddeld op zo’n tien tot elf euro per 100 kilometer. Elektrisch rijden blijft dus goedkoper, maar het verschil is kleiner dan veel mensen denken. De echte besparing hangt volledig af van je laadgedrag.

De Kia EV3 laat goed zien waar Nederland nu staat met elektrisch rijden. Thuisladen blijft de sleutel tot lage kosten, en wie slim omgaat met laadtijden en tarieven kan nog steeds flink besparen ten opzichte van brandstof. Maar wie vooral afhankelijk is van snelladers onderweg, merkt dat elektrisch rijden anno 2025 niet meer vanzelfsprekend spotgoedkoop is. De stroomprijs bepaalt tegenwoordig net zo veel als de auto zelf.