De grote terugtrekking: Porsche, Mercedes en Ford drukken op de rem van de elektrische revolutie

Tot voor kort was de boodschap helder: in 2035 zou Europa afscheid nemen van benzine en diesel. Autofabrikanten beloofden een nieuwe wereld, elektrisch en emissievrij. Maar achter gesloten deuren groeit het besef: de revolutie gaat te snel, te duur en te ver.

De eerste die het hardop durfde te zeggen, was Porsche-CEO Oliver Blume. In een interview met Reuters gaf hij toe dat de realiteit anders uitpakt:
“De overgang naar elektrische auto’s duurt langer dan we vijf jaar geleden dachten.”
Volgens Blume is Porsche’s strategie nu flexibel, en afhankelijk van de markt: “Onze productstrategie is zo opgezet dat we tot 80 procent van onze voertuigen volledig elektrisch kunnen leveren in 2030, afhankelijk van de klantvraag en de ontwikkeling van elektromobiliteit.” (Reuters, 22 juli 2024)

Het is een opmerkelijke bekentenis van een merk dat zich jarenlang profileerde als pionier in elektrische sportwagens.

Duitsland draait bij en Amerika kijkt toe

Dat juist Duitsland, symbool van autotechnologie en efficiëntie, nu terugschakelt, is veelzeggend. Porsche schrapte een geplande high-end elektrische SUV, goed voor 1,3 miljard euro aan afschrijvingen. Bron: Electrive, 29 april 2025.

Ook Mercedes-Benz verandert koers. CEO Ola Källenius zei in 2025 openlijk: “Geëlektrificeerde, geavanceerde verbrandingsmotoren zullen langer meegaan dan we oorspronkelijk verwachtten.” (Autoevolution, 2025) In augustus voegde hij daar in Reuters aan toe: “We hebben een realiteitscheck nodig. Anders rijden we met volle vaart tegen een muur aan.” (Reuters, 11 augustus 2025)

De boodschap is duidelijk: elektrische auto’s blijven belangrijk, maar de verbrandingsmotor verdwijnt voorlopig niet.

Ook Ford en Stellantis schuiven hun EV-doelen op. In de VS worden productieplannen “herijkt” na lagere dan verwachte verkoopcijfers. De focus verschuift naar hybrides, een compromis tussen emissievrij en winstgevend.

De consument gelooft het niet meer

De consument blijkt de zwakste schakel in de elektrische transitie.
Europese automobilisten klagen over te weinig laadpalen, hoge aanschafprijzen en onzekerheid over accuduur. Zelfs milieubewuste bestuurders kiezen massaal voor hybride: iets groener, maar vooral realistischer.

Porsche’s Blume erkende tegenover Driving Enthusiast: “We hebben een duidelijke daling gezien in de vraag naar exclusieve elektrische auto’s, en daar houden we rekening mee.” (Driving Enthusiast, september 2025)

De cijfers geven hem gelijk. In Duitsland daalde de verkoop van volledig elektrische auto’s met 28% sinds het wegvallen van subsidies. Tegelijk steeg de verkoop van plug-in hybrides en zuinige benzinemotoren. De elektrische droom kraakt onder haar eigen verwachtingen.

Van idealisme naar winstdenken

Porsche, Mercedes, Ford en Stellantis trekken dezelfde conclusie: de verbrandingsmotor blijft voorlopig essentieel voor hun winstgevendheid. De Taycan, EQS en F-150 Lightning blijven bestaan, maar krijgen gezelschap van nieuwe benzine- en hybride varianten.

Zoals Mercedes-CEO Källenius het samenvatte: “Klanten en marktomstandigheden zullen het tempo van de transformatie bepalen.”

De industrie beweegt van idealisme naar realisme: innovatie mag, zolang het de marge niet sloopt. De verbrandingsmotor is niet dood, hij is gereanimeerd.

De toekomst van de verbrandingsmotor

Ook in Brussel klinkt inmiddels twijfel. De Europese Commissie kondigde aan het verbod op verbrandingsmotoren per 2035 te herzien.
“De EU heeft beloofd het verbod op de verkoop van voertuigen met verbrandingsmotor tegen 2035 versneld te herzien,” meldde France 24. (France 24, 12 september 2025)

De elektrische auto blijft een pijler van de toekomst, maar de ontnuchtering is compleet. De transitie verloopt trager, genuanceerder en economisch gedreven.
Duitsland heeft de toon gezet en de rest volgt.