Geflitst met 255 km/u en toch geen boete: hoe is dat mogelijk?

Een Italiaan die 255 km/u reed en wegkwam zonder boete klinkt als een filmplot, maar het gebeurde echt. De verklaring is minder spannend dan de snelheid: het gebruikte meetapparaat voldeed niet aan de formele eisen. Interessant voor jou, want ook in Nederland bepaalt papierwerk vaak of een boete blijft staan. Hoe zit dat precies, en wat kun jij hiervan leren voor je volgende roadtrip?

Wanneer geflitst niet automatisch betekent dat je betaalt

In Nederland is een boete niet simpelweg het gevolg van een flits en een kentekenmatch. Het apparaat moet zijn goedgekeurd, tijdig en correct geijkt, en de administratie moet volledig kloppen. Gaat dat mis, dan kan een boete sneuvelen.

Zo bleek dat tienduizenden overtreders de afgelopen jaren vrijuit gingen door fouten in processen-verbaal, melden NOS en NRC op basis van cijfers van het Openbaar Ministerie. Geen vrijbrief om plankgas te geven, maar wel een realitycheck: details tellen.

Ook de timing is cruciaal. Boetes moeten binnen de wettelijke termijnen worden opgelegd en verzonden. Gaat dat mis, dan vervalt de inning. Eerder liepen naar schatting 75.000 snelheidsboetes spaak door administratieve problemen rond mobiele controles, schreef de NOS.

Het ijkrapport speelt de hoofdrol achter de schermen

De Nederlandse variant van “homologatie” draait om typegoedkeuring en ijking. Voor ieder meetmiddel bestaat documentatie: van typecertificaat tot ijkrapport, vaak per flitspaal of lasergun en per periode.

Die documenten bewijzen dat de meting volgens de regels is uitgevoerd. Het CJIB verwijst bestuurders expliciet naar deze stukken; je kunt ijkrapporten en certificaten voor jouw zaak opvragen via het CJIB.

Ook de politie publiceert overzichten van ijkdocumenten per eenheid. Dat klinkt technisch, maar het is praktisch huiswerk voor iedereen die bezwaar wil maken: controleren of het gebruikte apparaat op het moment van de meting geldig was. Zie bijvoorbeeld de politiepagina met verkeersdocumenten en toelichting op ijkrapporten.

Wat jij kunt doen zonder juridische omwegen

Rijd je keurig, dan is dit vooral theoretische kennis. Maar wie een boete op de mat krijgt en twijfelt, heeft wél concrete stappen. Controleer of de datum, locatie en gemeten snelheid logisch zijn, vraag de flitsfoto op en bekijk de marges die zijn toegepast.

Vraag vervolgens de relevante ijkdocumenten op en vergelijk de geldigheidsperiode met de meetdatum. Ontbreken documenten of zit er een gat in de administratie, dan kun je bezwaar overwegen.

Blijf intussen realistisch: de Italiaanse casus met 255 km/u is een uitzondering die de headlines haalt, niet de norm. In Nederland is de handhaving grotendeels geautomatiseerd en worden fouten meestal snel hersteld.

Het aantal snelheidsboetes daalde recent mede doordat flitspalen werden vernieuwd en trajectcontroles tijdelijk buiten gebruik waren, aldus NOS op basis van cijfers van het CJIB.

Uitzonderlijke gevallen bestaan, maar je beste ‘verzekering’ is geen maas in de wet zoeken. Weet hoe het systeem werkt, vraag documenten op, controleer de ijking en blijf binnen de limiet. Dat rijdt een stuk relaxter dan wachten of een jurist je dag kan redden.