Nieuwe 1,5-meterregel levert hier 115 euro boete op: één verkeerde inschatting is genoeg

In verschillende Britse regio’s, waaronder het Schotse Cowdenbeath, is sinds september een nieuwe wet actief. Bestuurders die ook maar één wiel op de stoep zetten, riskeren een boete van £100 (ongeveer €115). Betaal je binnen twee weken, dan halveert het bedrag. Lokale overheden koppelen de regel aan strengere 20-mijlszones (ongeveer 32 km/u), bedoeld om de verkeersveiligheid in woonwijken te verbeteren.

Stoep is voor mensen, niet voor auto’s

Volgens gemeenteraadslid Altany Craik is het doel helder: “De stoep is er voor voetgangers, niet voor parkeren.” De regel moet vooral kwetsbare groepen beschermen, zoals mensen met een rolstoel, visuele beperking of ouders met kinderwagens. “Eén persoon die door snelheid of slecht parkeren overlijdt, is er één te veel,” aldus de lokale autoriteiten.

Zelfs op straten waar parkeren deels is toegestaan, moet er minimaal 1,5 meter vrije ruimte overblijven voor voetgangers. Alleen als een straat officieel is aangewezen als exempt zone, mag beperkt op de stoep worden gestopt.

De Britse overheid overweegt inmiddels een landelijk verbod op stoepparkeren, vergelijkbaar met eerdere verkeershervormingen die eerst regionaal werden getest.

Toch gebeurt het massaal

Ook in Nederland is stoepparkeren officieel verboden, behalve waar verkeersbord E04 of E10 dat toestaat. Toch gebeurt het massaal. In steden als Rotterdam, Utrecht en Den Haag staan regelmatig auto’s half op de stoep, vaak uit gewoonte of door gebrek aan ruimte.

Volgens de ANWB en verkeersjuristen ligt de handhaving hier echter laag. Gemeenten mogen zelf bepalen of ze handhaven, en vaak ontbreekt capaciteit. Toch groeit de druk. Fietsers, voetgangers en bewoners klagen al jaren over geblokkeerde trottoirs, vooral in smalle woonstraten.

Een Britse aanpak zoals in Schotland zou in Nederland dus niet ondenkbaar zijn. Het sluit aan bij discussies over 'voetgangersprioriteit' en autoluwe binnensteden, waarbij leefbaarheid belangrijker wordt dan parkeercomfort.

Veiligheid of overregulering?

Critici in het VK vinden de maatregel overdreven. Ze vrezen dat bewoners van drukke straten geen parkeerplek meer kunnen vinden en dat handhaving willekeurig zal zijn. Lokale autoriteiten benadrukken juist dat de winst in veiligheid groter is dan het ongemak: de gemiddelde rit wordt er nauwelijks langer van, maar trottoirs worden wel veiliger.

De Britse ervaring laat zien hoe kleine gedragsveranderingen grote gevolgen kunnen hebben voor verkeersveiligheid. En voor Nederland, waar fietsen, lopen en autorijden vaak letterlijk door elkaar heen gaan, is het een interessante les: de stoep is er niet voor staal, maar voor mensen.