Van snelheid naar gedrag: deze nieuwe Italiaanse radar markeert een keerpunt in verkeershandhaving

Het systeem registreert gevaarlijke inhaalacties en lijnoverschrijdingen met HD-video’s, en dat heeft grote gevolgen voor de manier waarop landen in Europa straks gaan handhaven.

Slimme radar, ander doel

Waar klassieke flitspalen enkel meten hoe hard je rijdt, kijkt de SV3 letterlijk verder. Het systeem is ontworpen om risicogedrag in beeld te brengen: inhalen op plekken waar het niet mag, of het overschrijden van doorgetrokken strepen.

In het Italiaanse Calabrië ligt inmiddels de eerste installatie. Onder het asfalt zitten sensoren die voertuigen detecteren zodra ze een markering overschrijden. Vervolgens wordt een korte videosequentie vastgelegd, waarin de volledige manoeuvre zichtbaar is. Dat maakt de overtreding juridisch sluitend én visueel onmiskenbaar.

Volgens Geopop bouwt de SV3 voort op eerdere Italiaanse flitsers, maar met één groot verschil: hij straft niet langer snelheid, maar onvoorzichtigheid.

Van boete naar gedragsbeïnvloeding

De SV3 markeert een nieuwe fase in verkeersveiligheid. Waar handhaving jarenlang draaide om getallen – kilometers per uur, marges, meettoleranties – richt dit systeem zich op het waarom achter ongevallen.

Inhalen waar het niet mag is een van de gevaarlijkste reflexen in het verkeer, vooral op tweebaanswegen met beperkte zichtlijnen. Door de SV3 te plaatsen op bochtige trajecten of bergwegen wil Italië dat gedrag structureel ontmoedigen. De boetes lopen op tot enkele honderden euro’s, maar de grootste winst zit volgens de autoriteiten in bewustwording.

Nederland is al een voorloper

Nederland is al een voorloper op het gebied van digitale handhaving. Trajectcontroles, milieuzones en slimme camera’s zijn al gemeengoed. Toch blijft gedragscontrole – zoals het bestraffen van gevaarlijk inhalen – hier grotendeels mensenwerk.

Daar kan een systeem als de SV3 verandering in brengen. Op provinciale N-wegen, waar jaarlijks veel frontale aanrijdingen plaatsvinden, zou de technologie direct levens kunnen redden. Toch stuiten zulke innovaties op vragen over privacy en juridische grenzen.

Wie beheert de videobeelden? Wanneer wordt een manoeuvre als 'gevaarlijk' beoordeeld? En mag een geautomatiseerd systeem zonder menselijke controle een boete opleggen? Zolang die vragen niet zijn beantwoord, blijft de stap naar implementatie in Nederland vooral theoretisch.

Logische stap richting veiligere wegen

De komst van de SV3 past in een bredere evolutie: verkeershandhaving verschuift van snelheid naar gedrag. Slimme camera’s analyseren niet alleen wat je doet, maar ook hoe je het doet.

Voor sommigen is dat een logische stap richting veiligere wegen. Voor anderen klinkt het als een nieuwe vorm van controle. Maar één ding is zeker: de tijd dat flitsers enkel de kilometerteller in de gaten hielden, lijkt voorbij.

De toekomst van handhaving draait niet meer om cijfers, maar om keuzes. En die worden – letterlijk – haarscherp vastgelegd.