14 miljoen euro voor één kilometer toekomst: dit is de snelweg die auto’s oplaadt tijdens het rijden

Eén kilometer toekomst

Op de Duitse A6 tussen Sulzbach-Rosenberg en Amberg-West ligt sinds kort een bijzonder stuk wegdek. In totaal is er 5,7 kilometer snelweg vernieuwd, maar binnen dat traject bevindt zich een proefgedeelte van één kilometer waarin elektrische voertuigen draadloos energie krijgen tijdens het rijden.

Het project, dat de naam E|MPOWER draagt, wordt geleid door de universiteit van Erlangen-Nürnberg en geldt als een mijlpaal voor de Europese mobiliteit. In het asfalt zijn inductiespoelen verwerkt die een magnetisch veld opwekken zodra een speciaal uitgerust voertuig passeert. De energie wordt direct naar de batterij geleid, zonder kabels en zonder stil te staan.

Hoe laden tijdens het rijden werkt

De technologie is ontwikkeld door het bedrijf Electreon en werkt op basis van inductieve overdracht, vergelijkbaar met draadloos opladen van smartphones, maar dan vele malen krachtiger.

De spoelen onder het asfalt wekken stroom op zodra een compatibel voertuig passeert. Een spoel in de auto vangt die energie op en zet deze om in laadstroom. Het systeem functioneert zowel tijdens het rijden als stilstaand parkeren en is volledig veilig voor andere weggebruikers.

Minder accu, minder grondstoffen

De voordelen zijn aanzienlijk. Doordat voertuigen onderweg kunnen bijladen, kunnen fabrikanten kleinere accu’s gebruiken. Dat scheelt gewicht, grondstoffen en kosten. Vooral in het goederenvervoer kan dit een revolutie betekenen, omdat vrachtwagens veel minder stilstand nodig hebben.

Ook het elektriciteitsnet profiteert. Via een digitaal platform wordt het laadproces slim afgestemd, zodat piekbelasting wordt voorkomen en energie efficiënter wordt benut.

Van test naar toekomst

Het huidige testtraject is slechts één kilometer lang, maar de bedoeling is om de techniek uit te breiden naar langere snelwegtrajecten en stedelijke wegen. De komende jaren moet blijken hoe duurzaam de infrastructuur is en of de technologie betaalbaar genoeg wordt voor grootschalige toepassing.

Duitsland investeerde meer dan 14 miljoen euro in de proef, grotendeels uit publieke middelen. Als de resultaten positief zijn, kan het systeem worden uitgerold naar andere delen van het land.

Ook Frankrijk experimenteert

Niet alleen Duitsland ziet toekomst in dit idee. In Frankrijk is bij Parijs een vergelijkbare snelwegsectie aangelegd, waar voertuigen tot 200 kilowatt kunnen bijladen tijdens het rijden.

Die test wordt gezien als de opstap naar een Europees netwerk van wegen die elektrische auto’s voortdurend van stroom voorzien.

Afhankelijk van stilstaande laadpunten?

Voor Nederland, dat wereldwijd koploper is in elektrische auto’s en laadpalen, werpt dit project een belangrijke vraag op: is de toekomst van mobiliteit nog wel afhankelijk van stilstaande laadpunten?

Als de Duitse test slaagt, zou deze technologie ook in Nederland kunnen opduiken, bijvoorbeeld op de drukke A2 tussen Amsterdam en Eindhoven, waar dagelijks duizenden elektrische voertuigen rijden.