China schrapt elektrische auto’s uit vijfjarenplan – maatregel die wereldwijde EV-markt op zijn kop kan zetten

Een volwassen markt, maar zwaardere concurrentie

Na jaren van subsidies, belastingvoordelen en lokale privileges laat China de teugels vieren. De elektrische auto-industrie wordt niet langer actief gesteund in het plan voor 2026–2030. Nationale aankoopsubsidies stopten al eind 2022, en andere regelingen worden verder afgebouwd.

Volgens Peking is de sector sterk genoeg om zelfstandig te draaien. Autofabrikanten moeten voortaan concurreren op technologie, kostprijs en service in plaats van overheidsvoordeel. Daarmee markeert China het einde van een groeifase die de wereldwijde EV-markt jarenlang domineerde.

Zware tijden voor BYD, Geely en Nio

Voor reuzen als BYD, Geely en Nio wordt het speelveld direct harder. Zonder staatssteun tellen alleen schaal, efficiëntie en winstgevendheid nog mee. Na jaren van snelle groei kampt de Chinese markt al met overcapaciteit en felle prijsoorlogen, met kortingen tot 15 procent op populaire modellen.

Zwakke merken komen in de knel. Analisten verwachten een consolidatieslag: sterke spelers met eigen batterijfabrieken, softwareplatforms en exportnetwerken blijven overeind. Kleinere fabrikanten met smalle marges of weinig innovatiekracht dreigen te verdwijnen. Ook leveranciers – van chips tot lithiumverwerkers – krijgen de schok te voelen. Het gevolg: minder modellen, hogere kwaliteitseisen en strengere servicecriteria.

Peking verschuift focus naar AI en chips

De aandacht verschuift van elektrische auto’s naar technologie en kunstmatige intelligentie. Peking wil investeren in AI, halfgeleiders en digitale infrastructuur om sneller te innoveren en minder afhankelijk te worden van buitenlandse leveranciers.

De plannen omvatten investeringen in rekenkracht, ontwerpsoftware en productielijnen, plus het opleiden van nieuw technisch talent. De geopolitieke druk speelt daarbij een rol: exportbeperkingen op geavanceerde chips maken technologische autonomie urgenter dan ooit. De komende jaren moeten uitwijzen of die focusverschuiving voldoende is om China’s innovatietempo vast te houden.

Wereldwijde gevolgen

De impact reikt verder dan China. Europese en Amerikaanse merken krijgen mogelijk wat lucht doordat de hevig gesubsidieerde Chinese concurrentie afneemt. Tegelijk kan minder productie uit China leiden tot hogere prijzen in het middensegment – precies daar waar Chinese merken hun voet aan de grond hadden gekregen.

Het nieuwe beleid markeert een kantelpunt. Peking kiest voor technologische zelfstandigheid, maar laat de elektrische automarkt aan haar lot over. Of dat uitmondt in een gezonde markt of een harde sanering, zal de komende jaren blijken. Eén ding is zeker: de wereldwijde strijd om de elektrische auto is nog lang niet voorbij.