BYD over solid-state batterijen: ‘Wat anderen hebben, zullen wij ook hebben – of beter’

De Chinese reus BYD domineert al jaren met zijn LFP-accu’s, maar de volgende revolutie in batterijtechnologie, de solid-state batterij, dreigt de kaarten volledig te herschikken. Tijdens de Japan Mobility Show 2025 gaf BYD-topman Li Yunfei voor het eerst openheid over de plannen: de fabrikant wil vanaf 2027 testauto’s met solid-state batterijen laten rijden en tegen 2030 de techniek grootschalig produceren.

Nieuwe batterijstrijd breekt los

De batterij-industrie kent momenteel twee kampen: NCM-batterijen met nikkel, kobalt en mangaan, en LFP-batterijen van lithiumijzerfosfaat, het terrein waarop BYD excelleert. Maar experts zien solid-state batterijen als de volgende stap. Ze vervangen de vloeibare elektrolyt door een vaste stof, wat zorgt voor hogere energiedichtheid, kortere laadtijden en minder brandgevaar.

Concurrenten als Toyota, QuantumScape en CATL investeren al volop in deze technologie. BYD leek wat achter te lopen, maar volgens de fabrikant is dat beeld misleidend. “Als anderen het hebben, zullen wij het ook hebben, misschien zelfs beter,” zei Li Yunfei in Tokio.

Testfase vanaf 2027, productie richting 2030

BYD’s technologie is gebaseerd op sulfide-gebaseerde solid-state cellen met capaciteiten van 20 tot 60 Ah, die al uit testlijnen komen. Volgens BYD-CTO Sun Huajun zullen de eerste demonstratieauto’s rond 2027 rijden. De periode van 2027 tot 2029 wordt een proef- en validatiefase voor middelgrote en premium elektrische modellen. Vanaf 2030 moet de techniek uitbreiden naar de massamarkt.

De ontwikkeling verloopt stap voor stap. In 2024 voltooide BYD de pilotproductie van 60Ah-cellen, een belangrijke mijlpaal richting serieproductie. Daarmee is de fabrikant klaar om in de tweede helft van dit decennium de overgang van lab naar fabriek te maken.

'Vijf jaar is realistischer dan drie'

BYD’s hoofdwetenschapper Lian Yubo noemt de verwachtingen binnen de sector soms te optimistisch. “Drie jaar is moeilijk, vijf jaar is realistischer,” zei hij. Daarmee wijst hij op het enorme technische en industriële werk dat nog nodig is om solid-state batterijen betrouwbaar, betaalbaar en schaalbaar te maken.

Die tijdlijn plaatst de eerste echte serieproductie dus aan het einde van dit decennium, precies in lijn met BYD’s doelstelling. De Chinese fabrikant wil zich niet laten opjagen, maar mikt op volwassen technologie tegen de tijd dat concurrenten nog worstelen met kinderziektes.

Implicaties voor Europa en Nederland

Voor de Europese en Nederlandse automarkt is dit nieuws meer dan technisch detail. BYD is bezig aan een snelle opmars in Europa met modellen als de Seal, Atto 3 en Tang. Als de Chinezen erin slagen om solid-state batterijen eerder of goedkoper te leveren dan Europese rivalen, kan dat de concurrentie opnieuw op scherp zetten.

Bovendien kan een stabieler, veiliger en sneller ladend accupakket de drempel naar elektrische auto’s verder verlagen, ook voor Nederlandse kopers die nu nog twijfelen. Tegen 2030 zou een BYD met solid-state batterij zomaar de nieuwe standaard kunnen worden voor bereik en laadtijd.

Een race om de toekomst

Met de aankondiging maakt BYD duidelijk dat het niet van plan is zijn leidende positie te verliezen. Terwijl anderen pronken met prototypes, legt het merk uit Shenzhen stilletjes de basis voor massaproductie.

Of BYD de beloften waarmaakt, zal de tweede helft van dit decennium uitwijzen. Eén ding is zeker: de strijd om de solid-state batterij is begonnen, en de gevolgen zullen wereldwijd voelbaar zijn.