Hij bouwt zijn Tesla om en rijdt duizenden kilometers op diesel (en het werkte écht)

Zelfgebouwde plug-in hybride

De verbouwde Tesla Model S rijdt niet op diesel, maar gebruikt de motor als generator om de batterij tijdens het rijden bij te laden. In feite verandert de auto in een zelfgebouwde plug-in hybride met een gigantische accu.

Daardoor kun je grote afstanden afleggen zonder te stoppen bij een laadpaal, maar wel met extra geluid, trillingen en warmteproblemen die bij een gewone EV ontbreken. Een technische samenvatting laat zien hoe YouTuber Warped Perception een 3,0-liter turbodiesel als generator inbouwde en duizenden kilometers reed zonder te laden via het net.

De aanpak is niet nieuw: autofabrikanten experimenteerden eerder met zogeheten range-extenders, meestal kleine benzinemotoren die de accu onderweg opladen. Het verschil hier zit in de schaal.

Een grotere generator kan de accu op peil houden bij hoge snelheden, maar vraagt ruimte, extra koeling en een uitlaatsysteem dat een Tesla niet standaard heeft. Dat zorgt onvermijdelijk voor onderhoud zoals verstopping, lekkage of hitteproblemen, zaken waar een EV-rijder normaal geen last van heeft.

In Nederland keuring verplicht

In Nederland mag je niet zomaar een verbrandingsmotor in een elektrische auto bouwen en de weg op gaan. Zodra je het aandrijfsysteem of de brandstoftoevoer wijzigt, valt het voertuig buiten de oorspronkelijke typegoedkeuring.

Dan is een individuele keuring verplicht en moet het systeem aantoonbaar veilig zijn. De overheid stelt dat elke ingrijpende aanpassing aan aandrijving of brandstofsysteem vooraf goedgekeurd moet worden door de RDW.

De RDW benadrukt bovendien dat alle wijzigingen aan brandstofsystemen opnieuw beoordeeld worden op veiligheid en lekkage. Onderhoud, bevestiging en werking moeten voldoen aan vaste richtlijnen die zijn vastgelegd in het officiële APK-handboek.

Zonder goedkeuring vervalt de geldigheid van de registratie en kan je verzekering weigeren uit te keren bij schade. Wie de motorbrandstof of constructie aanpast, moet het voertuig laten herkeuren volgens de RDW-richtlijnen.

Slimmer alternatief: laden, plannen en terugleveren

Voor dagelijks gebruik in Nederland is een dieselgenerator in een Tesla onpraktisch. Het laadnetwerk is dicht, prijzen zijn voorspelbaar en steeds meer gemeenten testen bidirectioneel laden, waarbij je stroom kunt terugleveren aan huis of wijk.

Wie regelmatig lange ritten maakt, haalt met een slimme routeplanner, batterijvoorverwarming en snelladen tot 350 kW al bijna hetzelfde gevoel van onbeperkte vrijheid, zonder uitstoot of extra techniek.

Voor avontuurlijke hobbyisten is de YouTube-proef een interessant experiment, maar voor Nederlandse bestuurders vooral een herinnering dat actieradiusstress in 2025 beter wordt opgelost met infrastructuur en planning dan met een ronkende generator in de kofferbak.

Met genoeg technische creativiteit alles mogelijk

De diesel-Tesla bewijst dat met genoeg technische creativiteit alles mogelijk is. Toch is het in Nederland weinig zinvol: juridisch complex, onderhoudsgevoelig en praktisch overbodig.

Wie verder wil rijden, kiest beter voor efficiënter laden, actuele software en routeoptimalisatie en laat de dieselgenerator liever aan YouTube over.