Riskant EU-plan zet deze automobilisten onder druk: ‘dodelijk voor de sector’

Waarom een Brusselse deal veel groter uitpakt dan je denkt

De Europese Commissie werkt achter de schermen aan een opvallende koerswijziging. Dat blijkt uit berichtgeving van het Duitse Handelsblatt, dat inzicht kreeg in de onderhandelingen.

Waar de EU het verbod op nieuwe brandstofauto’s vanaf 2035 wil versoepelen, dreigt tegelijk een veel strenger regime voor zakelijke voertuigen. Dat raakt niet alleen de Duitse industrie, maar ook de Nederlandse leasemarkt en bedrijven die afhankelijk zijn van zakelijke mobiliteit.

Het idee is simpel maar explosief: particuliere kopers mogen ook na 2035 nog een nieuwe benzine- of dieselauto kopen, maar zakelijke rijders krijgen te maken met stevige elektrische quota. In een land als Nederland, waar het merendeel van de nieuwe auto’s zakelijk wordt geregistreerd, is dat een verschuiving met grote gevolgen.

De elektrische verplichting voor zakelijke auto’s wordt veel strenger

Volgens bronnen die met Handelsblatt spraken, ligt er een concreet voorstel om zakelijke voertuigen versneld te elektrificeren. Dienstwagens, leaseauto’s, huurauto’s en testvoertuigen vallen allemaal binnen deze zogenoemde corporate fleets.

Voor die categorie zou een verplichte EV-aandeel gelden van 50 procent in 2027 en zelfs 90 procent in 2030. Tijdelijk was zelfs sprake van 100 procent.

Dat is een enorme stap, want in 2024 was slechts 12,4 procent van de zakelijke voertuigen in Europa volledig elektrisch. Daarmee lopen bedrijven ver achter op particuliere kopers. De Commissie wil dat gat dichten, maar daarmee schuift Brussel een groot deel van de verantwoordelijkheid naar de zakelijke markt.

Door de achterdeur alsnog een brandstofverbod?

De industrie ziet het plan als een indirect verbod. Fabrikanten wijzen erop dat veel bedrijven simpelweg niet klaar zijn voor zulke quota. Voor leasemaatschappijen is het risico nog groter.

Grote verhuurders zoals Sixt, Hertz en Europcar hebben recent al EV’s uit hun vloot gehaald vanwege lage restwaarden en hoge reparatiekosten. Ook Nederlandse bedrijven ervaren die financiële druk.

Een vertegenwoordiger van een Duitse fabrikant noemt de plannen zelfs “dodelijk voor de sector”, omdat de marges op elektrische auto's nu al sterk onder druk staan. Als bedrijven verplicht sneller moeten overstappen, raakt dat bovendien direct de tweedehandsmarkt, die grotendeels wordt gevuld met zakelijke auto's.

Daarom spreken critici van een “brandstofverbod via de achterdeur”: een maatregel die officieel geen verbod heet, maar in de praktijk hetzelfde effect heeft.

Politieke druk en de reddingspoging van de Green Deal

De plannen worden politiek gedreven door Commissievoorzitter Ursula von der Leyen, die haar Green Deal overeind wil houden. Ze zou bereid zijn het verbod op brandstofauto’s te versoepelen, maar alleen als de zakelijke markt veel sneller elektrificeert. Daarmee wordt de zakelijke rijder een strategische hefboom.

Voor Nederland, waar leaseauto’s en zakelijke registraties dominant zijn, ligt hier een stevige financiële impact. Denk aan hogere leasetariefen, strengere belastingregels of bijtelling die alleen nog gunstig is voor volledig elektrische modellen.

Hoge kosten, Chinees batterijsucces en angst voor waardedaling

Ondertussen speelt een ander risico op de achtergrond: afhankelijkheid van China. Zeven van de tien batterijcellen komen uit China en slechts een klein deel uit Europa. Dat baart fabrikanten zorgen, zeker als de EU één technologie richting geeft zonder alternatieven toe te staan. BMW-topman Oliver Zipse waarschuwt dan ook voor een te eenzijdige koers.

Ook de waardedaling van elektrische auto’s maakt bedrijven nerveus. Vooral Tesla en premium-EV’s leveren bij verkoop flinke verliezen op. Leasebedrijven vrezen dat verplichte quota dit probleem alleen maar groter maken.

Waarom dit ook voor Nederlandse rijders en bedrijven belangrijk is

Voor Nederlandse automobilisten lijkt het alsof het brandstofverbod wordt afgezwakt. Maar in werkelijkheid verschuift de druk naar bedrijven, werkgevers en leasemaatschappijen. Omdat juist zij de meeste nieuwe auto’s kopen, bepaalt dit beleid straks ook welke auto’s jij in je leasecatalogus tegenkomt, van bijtelling tot beschikbaarheid van modellen.

Als Brussel op 10 december de plannen presenteert, kan dat wel eens het meest invloedrijke moment voor de Europese automarkt in jaren zijn.