Deze Chinese EV ‘laadt’ in 99 seconden weer 500 kilometer bij (en is verrassend goedkoop)

Sneller dan snelladen

Een elektrische auto die in 99 seconden weer met een volle batterij vertrekt, klinkt als een futuristisch concept, maar in China is het al realiteit. De nieuwe GAC Aion UT Super gebruikt geen klassieke laadpaal, maar een volledig automatische batterijwissel. Bestuurders rijden een station binnen, de lege accu wordt losgemaakt en een volle schuift eronder. Het proces duurt minder dan twee minuten en werkt volledig zonder dat je hoeft uit te stappen.

De technologie komt van CATL, de grootste batterijfabrikant ter wereld, bekend om zijn Choco-SEB-platform. In China staan al zo’n 800 wisselstations en dat aantal stijgt naar 2.500 locaties in 2026. Daarmee is batterijwissel in China geen experiment, maar een praktisch alternatief voor snelladen. Voor Europese automobilisten die gewend zijn aan wachttijden van 20 tot 40 minuten, is de stap naar 99 seconden bijna onvoorstelbaar.

Groot rijbereik

Ondanks zijn compacte formaat biedt de Aion UT Super een opvallend groot rijbereik. De versie met 56 kWh LFP-batterij haalt volgens de Chinese CTLC-test 500 kilometer, wat neerkomt op ongeveer 425 kilometer WLTP. Dat maakt de auto een serieus alternatief voor Europese modellen zoals de Peugeot e-208 en de aanstaande Renault 5 E-Tech.

De batterij is ontworpen voor zowel gewone laadpunten als wisselstations. Wie gewoon wil laden, heeft 26 minuten nodig om van 30 naar 80 procent te komen. Dat is niet baanbrekend, maar wel praktisch. Dankzij functies als V2L, V2V en V2G kan de auto bovendien apparaten, andere voertuigen of zelfs het net van stroom voorzien.

Compacte stadsauto

Met een lengte van 4,27 meter past de UT Super precies in het Europese B-segment. De ronde koplampen, eenvoudige achterlichten en de keuze uit twee kleuren geven hem een herkenbare uitstraling. De basiswielen zijn 16 inch, maar 17 inch behoort tot de opties. Het exterieur oogt eenvoudig, maar functioneel, en past bij de uitstraling van een stadsauto.

Binnenin is het juist opvallend modern. De auto heeft een 14,6-inch touchscreen dat werkt met Apple CarPlay, Android Auto en Huawei HiCar. Updates komen via de cloud via OTA-software. De wielbasis van 2,75 meter zorgt ervoor dat vijf personen kunnen instappen en de stoelen kunnen zelfs plat om tijdens het laden of wachten te rusten.

Elektrisch gemak

De UT Super wordt aangedreven door een elektromotor van 134 pk en 145 Nm koppel. Daarmee sprint hij in 7,3 seconden naar 100 kilometer per uur. Dat is sneller dan de meeste compacte elektrische auto’s in dezelfde prijsklasse. De motor zit op de vooras, wat zorgt voor voorspelbare rijeigenschappen in stadsverkeer.

Daarnaast heeft de auto handige comfortopties zoals toegang via smartphone, een elektrische achterklep en een kofferruimte van 440 liter. De nadruk ligt op gemak en praktisch gebruik, zonder dat de prijs daardoor buitensporig hoog wordt. Dat is precies de strategie waarmee veel Chinese merken in Europa terrein proberen te winnen.

Europese vraagtekens

De UT Super wordt vooralsnog alleen in China verkocht. De prijs ligt daar rond de 10.900 euro, of zelfs 6.000 euro bij batterijhuur. In Europa zouden invoerheffingen en aanpassing aan wetgeving de prijs omhoogduwen, maar de technologie blijft indrukwekkend. Zeker omdat batterijwissel elders vooral door taxi’s wordt gebruikt en niet door consumenten.

De vraag is vooral of Europa klaar is voor batterijwissel. Het netwerk is hier nog minimaal en fabrikanten kiezen vooral voor snelladen. Toch toont de UT Super aan dat er alternatieven bestaan die sneller, goedkoper en praktischer kunnen zijn dan alles wat momenteel op de Europese markt staat.