Macron luidt de noodklok: een versoepeling van 2035 gaat Europa duur komen te staan

Onrust over de 2035-regel

De Europese Unie bereidt een herziening voor van de maatregel die vanaf 2035 nieuwe benzine- en dieselauto’s verbiedt. Onder druk van landen zoals Duitsland en Italië wordt gekeken naar extra ruimte voor plug-in hybrides, synthetische brandstoffen en een langzamere transitie. De auto-industrie zelf vraagt om meer technologische vrijheid, omdat de verkoop van elektrische modellen minder hard groeit dan gehoopt.

Macron kiest een harde lijn

Frankrijk is fel tegen een versoepeling. In Brussel herinnerde Emmanuel Macron eraan dat de 2035-doelstelling het signaal was waardoor investeerders naar Europa kwamen. Toen hij acht jaar geleden aantrad, bestond er nauwelijks een Europese batterij-industrie. Inmiddels staan er in meerdere landen gigafactory-projecten klaar of in aanbouw. Volgens Macron is dat rechtstreeks te danken aan de duidelijke richting die de EU heeft uitgezet.

Hij waarschuwt dat het aanpassen van de deadline enorme gevolgen kan hebben. In zijn woorden zou het loslaten van 2035 betekenen dat Europa de batterijfabrieken waar nu miljarden in zijn geïnvesteerd kan vergeten. Het zou volgens hem simpelweg het fundament wegslaan onder de waardeketen die de afgelopen jaren is opgebouwd.

Grote financiële risico’s

Macron vreest dat investeerders afhaken als Brussel aan de regels tornt. In dat geval kiezen bedrijven sneller voor de Verenigde Staten of Azië, waar de markt stabieler en de subsidies aantrekkelijker zijn. Dat raakt niet alleen fabrikanten van batterijen, maar ook toeleveranciers en merken die inzetten op volledig elektrische modellen.

Frankrijk en Spanje hebben daarom aangedrongen op het behouden van de deadline. Beide landen hebben al miljarden euro’s uitgetrokken om nieuwe fabrieken aan te trekken en willen voorkomen dat deze plannen alsnog weglekken naar andere continenten.

Tegenstrijdige belangen

Tegelijkertijd klinkt er stevige tegenwind vanuit andere delen van Europa. Grote autofabrikanten, samen verenigd in ACEA en CLEPA, noemen de huidige CO₂-doelen voor 2030 en 2035 niet haalbaar. Mercedes-topman Ola Källenius pleit voor een technologieneutrale aanpak waarin ook efficiënte hybrides en synthetische brandstoffen ruimte krijgen. BMW-CEO Oliver Zipse noemt de focus op uitsluitend nul-uitstoot aan de uitlaat een grote fout, omdat de totale levenscyclus van een voertuig volgens hem belangrijker is.

Geen uitstel, wel steun

Macron houdt vast aan de datum, maar wil voorkomen dat bedrijven plotseling in de problemen komen. Hij ziet ruimte om de overgang per sector te ondersteunen, kwetsbare toeleveranciers te helpen en meer financiële voordelen te geven aan elektrische auto’s die in Europa worden gebouwd. Volgens hem blijft de 2035-doelstelling de juiste keuze, maar vraagt de uitvoering om maatwerk.

Wat staat er op het spel

Voor Macron draait de discussie niet alleen om klimaatdoelen, maar om de vraag waar Europa in de toekomst zijn auto’s en batterijen vandaan haalt. Als de EU nu versoepelt, waarschuwt hij, kunnen de industrie en de investeringen die de afgelopen jaren zijn opgebouwd weglekken. Dat maakt de beslissing die Brussel eind dit jaar neemt belangrijker dan ooit.