Nieuwe studie: plug-in hybrides slijten sneller dan gedacht, maar wel op een onverwachte manier

Populariteit op recordniveau

Plug-in hybrides winnen elke maand aan marktaandeel. Ze bieden lage uitstoot, fiscale voordelen en de mogelijkheid om elektrisch te rijden zonder afhankelijk te zijn van een laadnetwerk. Toch blijft één onzekerheid knagen: hoe lang gaat de kleine hoogvoltage-accu mee?

Grootste PHEV-studie tot nu toe

Een nieuwe analyse van ADAC, gebaseerd op 28.500 auto’s, geeft eindelijk duidelijkheid. De gemiddelde degradatie is acceptabel en vaak binnen de levensduur van de auto. Maar achter die gemiddelde lijn gaat een bizarre spreiding schuil: twee identieke PHEV’s kunnen compleet verschillende accugezondheid tonen. Dat maakt PHEV’s veel onvoorspelbaarder dan volledig elektrische auto’s.

Meer elektrisch rijden, meer slijtage

Het meest verrassende inzicht: intensief elektrisch rijden zorgt bij PHEV’s juist voor snellere degradatie. Door hun kleine batterij worden ze vaker volledig geladen en ontladen. Die vele cycli belasten de cellen zwaarder dan bij een grote EV-batterij. PHEV’s die veel als EV worden gebruikt, hebben daardoor vaak een lagere State of Health.

Merken met grote kwaliteitsverschillen

Het onderzoek laat duidelijke uitschieters zien. Mercedes-Benz hoort bij de beste presteerders, met stabiele accugezondheid tot boven de 200.000 kilometer. Mitsubishi staat aan de andere kant van het spectrum. Daar slijt de batterij sneller, soms al bij relatief lage kilometerstanden. Pas later vlakt de slijtagecurve iets af. Het verschil tussen fabrikanten is dus groot.

Garantie die minder dekt dan gedacht

PHEV-batterijen worden meestal gedekt door 6 tot 8 jaar garantie of 100.000 tot 160.000 kilometer. Maar een cruciaal detail wordt zelden genoemd: er wordt vaak geen minimale SoH gegarandeerd. Een batterij die nog maar 78 procent capaciteit heeft, valt dus soms buiten de garantie. Voor kopers van tweedehands PHEV’s kan dat een dure verrassing worden.

Richtlijnen voor een gezonde accu

ADAC geeft daarom duidelijke SoH-grenzen die kopers moeten controleren.
Rond de 92 procent bij 50.000 kilometer, rond de 88 procent bij 100.000, 84 procent bij 150.000 en 80 procent bij 200.000 kilometer. Zit een PHEV daar ver onder, dan is het verstandig verder te zoeken of een onafhankelijke accutest te laten doen.

Tweedehandsmarkt die snelle keuzes vereist

Met de groeiende markt voor gebruikte PHEV’s wordt dit onderzoek relevanter dan ooit. De kleine batterijen presteren gemiddeld goed, maar de enorme variatie tussen auto’s maakt dat een PHEV nooit blind gekocht mag worden. Gebruiksgeschiedenis speelt een veel grotere rol dan bij EV’s. Wie precies weet waar hij op moet letten, zit goed. Wie dat niet doet, kan flink de mist ingaan.