Nieuwe Euro 7-regels: de wijziging in 2026 die elke automobilist raakt

Vanaf 2026 krijgt de Europese autowereld een pakket regels dat zowel benzine- als elektrische rijders raakt. De Euro 7-norm, waar de EU al jaren naartoe werkt, maakt het verkeer schoner met strengere eisen voor remmen, banden, batterijen en CO₂-uitstoot. Ook in Nederland gaan bestuurders er direct iets van merken, vooral in de portemonnee.

Strengere eisen voor benzineauto’s

Voor benzineauto’s verandert er vanaf november 2026 veel. Fabrikanten moeten elke acht jaar bewijzen dat hun modellen nog steeds onder de grens van 1.000 milligram koolmonoxide blijven. Die controle stopt dus niet na de introductie van een nieuw type, maar gaat door zolang het model verkocht wordt.

Daarnaast wordt een nieuw onboard systeem verplicht dat automatisch detecteert wanneer emissies hoger zijn dan toegestaan. Dit systeem moet standaard door de fabrikant in elke auto worden ingebouwd. De norm maakt nieuwe benzineauto’s hiermee minder aantrekkelijk, wat deels ook de bedoeling is: de EU wil de overstap naar elektrisch versnellen.

EV’s profiteren van strengere batterijregels

Elektrische auto’s krijgen óók nieuwe regels, al pakt die verandering gunstig uit voor kopers. De batterij van een EV mag na vijf jaar of 100.000 kilometer niet onder de 80 procent van de oorspronkelijke capaciteit zakken. In de praktijk betekent dit dat fabrikanten betere batterijen moeten bouwen of langere garanties moeten geven.

Voor Nederlandse EV-rijders is dat goed nieuws. Het waarborgt waardebehoud bij inruil en voorkomt dat kopers met een verouderd accupakket blijven zitten. Zeker in de tweedehandsmarkt speelt dit straks een grote rol.

Remmen en banden vallen voor het eerst onder de norm

Euro 7 richt zich niet alleen op uitlaatgassen. Vanaf 2026 moet ook slijtage van remmen en banden gemeten en beperkt worden. De norm geldt voor alle voertuigen, inclusief elektrische modellen. Dat is relevant, omdat EV’s door hun gewicht vaak meer bandenslijtage veroorzaken.

Bestuurders hoeven daar zelf weinig aan te doen, behalve bij het kopen van nieuwe banden letten op het type en de emissiewaarde. Fabrikanten en bandmerken moeten voldoen aan de nieuwe eisen.

Vrachtwagens krijgen strakke CO₂-planning

Voor vrachtwagens legt de EU scherpe reductiedoelen vast:

• in 2025 vijftien procent minder CO₂
• in 2035 vijfenzestig procent minder
• in 2040 negentig procent minder

De bedoeling is dat het zware wegvervoer tegen 2040 vrijwel volledig klimaatneutraal wordt.

CO₂-belasting maakt brandstof duurder

Naast Euro 7 stijgt in 2026 ook de CO₂-belasting. De prijs per ton CO₂ gaat van 50 naar 65 euro. Tankstations berekenen die kosten door in de literprijs van benzine en diesel. Ook Nederlandse automobilisten voelen dat direct, want brandstofprijzen liggen al op een gevoelig niveau.

Nieuwe auto’s moeten hun data delen

Vanaf september 2026 moeten alle nieuwe auto’s gebouwd zijn met directe datatoegang voor de bestuurder. Via een app kunnen automobilisten zelf bepalen welke voertuigdata ze zien en met wie ze die delen. De EU Data Act schrijft voor dat merken geen afgesloten databronnen meer mogen hebben die alleen intern toegankelijk zijn.

Nieuwe norm raakt vrijwel iedereen

Euro 7 raakt vrijwel iedereen: benzinerijders door strengere controles en hogere kosten, EV-rijders via batterijgaranties en strengere slijtage-eisen en kopers van nieuwe auto’s via de prijs en datatoegang.

De nieuwe norm is geen papieren maatregel, maar een ingreep die het Nederlandse wagenpark meetbaar verandert.