1.156 pk en 3.500 kilo trekgewicht: de nieuwe Porsche Cayenne verplettert alles en iedereen

De geschiedenis herhaalt zich

Toen Porsche in 2002 met de Cayenne kwam, schreeuwden puristen moord en brand. Het werd echter de redding van het merk. Nu herhaalt de geschiedenis zich in Stuttgart: de grote SUV gaat volledig elektrisch. Maar voordat u boos wegklikt: de Duitsers hebben prestatiecijfers neergezet die zelfs de fanatiekste petrolhead doen duizelen.

De vierde generatie Cayenne is direct herkenbaar, maar onderhuids compleet nieuw. Porsche zet in op twee elektrische varianten die de concurrentie direct op achterstand moeten zetten. De 'instapper', simpelweg de Cayenne Electric, levert al 408 pk. Maar het echte vuurwerk komt van de Turbo Electric.

Cijfers die nergens op slaan

De specificaties van het topmodel lijken welhaast een typefout. De Cayenne Turbo Electric beschikt over een systeemvermogen van 857 pk. Schakelt u echter de 'Launch Control' in, dan stijgt dit kortstondig naar een duizelingwekkende 1.156 pk en 1.500 Nm koppel.

Het resultaat op het asfalt is bizar. Deze kolos van ruim 2.600 kilo wordt in slechts 2,5 seconden naar de 100 kilometer per uur geschoten. Dat is sneller dan de meeste supersportwagens. De topsnelheid is begrensd op 260 kilometer per uur. Om dit geweld op de weg te houden, monteert Porsche standaard luchtvering en vierwielbesturing.

Koffie halen is te langzaam

Een groot heikel punt bij elektrische SUV's is vaak het laden. Ook daar lijkt Porsche korte metten mee te maken. Dankzij de 800-volt techniek kan de Cayenne theoretisch laden met een snelheid tot 400 kW.

In de praktijk betekent dit dat de enorme 113 kWh-accu in minder dan 16 minuten van 10 naar 80 procent wordt gejast. Dat is amper genoeg tijd voor een tankstation-koffie en een toiletbezoek. De theoretische actieradius bedraagt maximaal 642 kilometer, al zal dat met een zware rechtervoet aanzienlijk minder zijn.

Voor wie thuis echt geen zin meer heeft in stekkers, heeft Porsche nog een primeur. De Cayenne is de eerste Porsche die (optioneel) draadloos kan laden. Je parkeert de auto simpelweg boven een speciale vloerplaat en hij 'tankt' automatisch stroom bij met 11 kW.

De redding voor de caravanbezitter

Voor de Nederlandse markt is er één specificatie die eruit springt: het trekgewicht. Waar veel elektrische auto's moeite hebben met een fietsendrager, mag de nieuwe elektrische Cayenne tot 3.500 kilo trekken. De paardentrailer of de zware tandemasser-caravan kan dus gewoon mee.

Bovendien is de auto gegroeid. Door een langere wielbasis is er achterin aanzienlijk meer beenruimte. Ook de bagageruimte is met 781 liter riant, en voorin is er een 'frunk' van 90 liter voor de laadkabels.

De brandstofmotor is nog niet dood

Is dit dan het einde van de ronkende uitlaten bij de Cayenne? Nee. Porsche snapt heel goed dat niet de hele wereld klaar is voor een stekker. Bestuurslid Matthias Becker is duidelijk: de verbrandingsmotor en de hybride blijven nog tot ver in de jaren 30 leverbaar.

De nieuwe elektrische generatie komt dus naast de bestaande modellen te staan. Wie nu al overtuigd is van de elektro-overmacht: de prijzen beginnen in Duitsland bij zo'n 105.000 euro voor de basisversie en ruim 165.000 euro voor de Turbo. De Nederlandse prijzen volgen nog, maar reken erop dat deze krachtpatser ook hier een flinke duit gaat kosten.