1 op de 2 elektrische én plug-in hybrides ter wereld wordt in één land verkocht

Explosieve groei

De internationale EV-markt groeit al jaren, maar nergens zo snel als in het land dat deze cijfers domineert. Tussen januari en oktober dit jaar gingen er 12,94 miljoen elektrische en plug-in hybride auto’s over de toonbank. De productie liep zelfs op tot 13,01 miljoen voertuigen.

Het marktaandeel van deze zogenoemde NEV’s (New Energy Vehicles) bereikte daarmee een record van 46,7 procent. Dat betekent dat bijna de helft van alle nieuwe auto’s in dat land óf volledig elektrisch óf plug-in hybride is.

Alleen al in oktober produceerde het land 3,36 miljoen auto’s en verkocht het er 3,32 miljoen. Vrijwel alles wat de fabrieken produceren, wordt direct geabsorbeerd door de binnenlandse markt.

Historisch moment

Dat ene land is uiteraard China, dat niet alleen de grootste automarkt ter wereld is, maar ook het snelst elektrificeert. Voor het eerst in de geschiedenis bestond in oktober meer dan 50 procent van alle autoverkopen in China uit elektrische of plug-in hybride modellen (51,6 procent, om precies te zijn).

Daarmee wordt China niet alleen de grootste speler, maar ook de eerste grote economie waar stekkerauto’s de overhand hebben gekregen.

Wereldwijde impact

Omdat de Chinese markt zo gigantisch is, heeft deze verschuiving directe invloed op de wereldwijde EV-statistieken. Van alle stekkerauto’s die wereldwijd worden verkocht, vindt bijna 1 op de 2 daar een koper. Geen enkel ander land of continent komt zelfs maar in de buurt.

Merken als BYD, NIO, XPeng, Chery, Geely en inmiddels ook Xiaomi groeien er explosief, terwijl ook internationale spelers zoals Tesla in China enorme volumes draaien.

Flinke stijging

Het is niet alleen de binnenlandse markt die record na record breekt. De export groeit even hard mee. In oktober verlieten 666.000 voertuigen het land, waarvan 256.000 volledig elektrisch of plug-in hybride.

Totaal staat de export dit jaar op 5,62 miljoen voertuigen, een stijging van 15,7 procent. Meer dan 2 miljoen daarvan waren EV’s of PHEV’s, bijna 90 procent meer dan een jaar geleden.

Daardoor verschijnen Chinese merken steeds vaker op de wegen in Europa, inclusief Nederland. Merken als BYD claimen zelfs topposities in lokale verkooplijsten.

Waarom dit Europa onder druk zet

De schaal waarop China stekkerauto’s produceert en verkoopt, heeft een domino-effect. Dankzij enorme productievolumes zijn de kosten laag, waardoor auto’s met hoge uitrusting en scherpe prijzen naar Europa komen.

Voor Europese fabrikanten betekent dat een snel oplopende concurrentiedruk. Voor consumenten betekent het een groeiend aanbod, kortere innovatierondes en dalende prijzen.

De nieuwe realiteit

China laat zien dat grootschalige elektrificatie niet iets is van de toekomst, maar iets wat nú gebeurt. Met bijna de helft van alle wereldwijde stekkerauto’s binnen de eigen grenzen bepaalt het land het tempo waarop de rest van de wereld moet reageren.

En zolang de cijfers elke maand blijven stijgen, lijkt die voorsprong alleen maar groter te worden.