De eerste lichting Chinese occasions komt op de markt en handelaren zitten met de handen in het haar: 'Onverkoopbaar'

Een paar jaar geleden werden we overspoeld. Merken waar je nog nooit van gehoord had – MG, Aiways, Seres, BYD – kwamen met glimmende EV's voor prijzen waar Europese fabrikanten niet aan konden tippen. Leasemaatschappijen hapten gretig toe en zetten duizenden Nederlanders in een Chinese stekkerauto. Nu, eind november 2025, lopen die eerste leasecontracten af. En wat blijkt? De tweedehandsmarkt zegt keihard 'nee'.

Loop een willekeurig occasioncenter binnen en probeer je drie jaar oude Aiways U5 of Seres 3 in te ruilen. De verkoper trekt waarschijnlijk wit weg. De restwaarde van deze 'Pioniers-EV's' is in een vrije val geraakt waar zelfs een crypto-munt van schrikt. Waar een Tesla of Volvo zijn waarde redelijk behoudt, schrijven deze vroege Chinese modellen af als een baksteen.

De angst voor het 'Fisker-scenario'

Het grootste probleem is vertrouwen. De particuliere koper is doodsbang om een auto te kopen van een merk dat misschien morgen niet meer bestaat. Die angst is niet ongegrond: na het faillissement van merken als HiPhi en de financiële problemen bij Aiways eerder, vraagt de consument zich af: "Kan ik over twee jaar nog wel een koplamp of een bumper krijgen als ik schade rijd?"

Zolang de onderdelenvoorziening en het voortbestaan van een merk niet gegarandeerd zijn, durft de Nederlandse occasionkoper – die traditioneel voor zekerheid kiest – het risico niet aan. Het gevolg is dat deze auto's maandenlang blijven staan ('hoge sta-dagen' in vakjargon), waardoor handelaren ze alleen voor bodemprijzen willen overnemen.

Software die veroudert als melk

Daarnaast speelt de technologie een rol. De Chinese auto-industrie leert razendsnel – daarover later meer – maar de eerste generatie auto's die hierheen kwam, had software die 'niet af' was.

Waar een Tesla uit 2020 dankzij updates in 2025 nog steeds fris aanvoelt, voelt het infotainmentsysteem van een vroege MG of Aiways nu al antiek aan. Trage processoren, slechte vertalingen in de menu's en navigatiesystemen die vastlopen. Voor een leaseauto van de baas was dat destijds te vergeven ("hij is toch goedkoop"), maar wie 20.000 euro eigen spaargeld stuklaat op een occasion, accepteert geen haperende tablet op wielen.

Nuance: Ze leren razendsnel

Is het dan allemaal kommer en kwel? Zeker niet. Het is belangrijk om onderscheid te maken tussen de eerste golf en de auto's die nu uit China komen. Merken als XPeng, Nio en de nieuwste modellen van BYD (zoals de Seal) laten zien dat de Chinezen sneller leren dan welke industrie dan ook. De bouwkwaliteit en software van de 2025-modellen zijn lichtjaren beter dan die van 2021.

Maar ironisch genoeg is dat precies het probleem voor de eigenaar van zo'n oud model. De nieuwe Chinezen zijn zo goed en zo scherp geprijsd, dat ze de waarde van hun eigen voorgangers compleet onderuithalen.

Goedkoop blijkt duurkoop

Handelaren melden dat een deel van deze vroege Chinese EV's simpelweg onverkoopbaar is in Nederland en via de achterdeur naar Oost-Europa verdwijnt. Het aloude gezegde blijkt weer eens waar: goedkoop is duurkoop. Wie dacht de markt te slim af te zijn met een budget-EV uit het Oosten, betaalt die korting nu dubbel en dwars terug via de afschrijving.