Remmen vòòr de drempel of erop? De fout die bijna iedereen maakt en je schokdempers verpest

De instinctieve reactie

Het scenario is herkenbaar: je ziet een drempel opdoemen, je schrikt wellicht van de hoogte en je gaat vol in de ankers. Je houdt je voet op het rempedaal terwijl de voorwielen de drempel raken, in een poging de snelheid eruit te halen tot het allerlaatste moment. Het klinkt logisch – hoe langzamer, hoe beter – maar technisch gezien is dit precies het moment waarop je de meeste schade aanricht.

Je voelt het vaak ook direct: een doffe, harde klap die door het stuur en je stoel dreunt, in plaats van een soepele veerbeweging. Die klap is het geluid van je schokdempers en draagarmen die om genade smeken.

Duikende neus, geblokkeerde vering

Om te begrijpen waarom remmen op de drempel zo slecht is, moet je kijken naar de natuurkunde van je auto. Zodra je remt, verplaatst het gewicht van de auto zich naar voren. De neus 'duikt' naar het asfalt.

Op dat moment worden de voorveren en schokdempers ingedrukt door het gewicht van de auto. De veerweg – de ruimte die het wiel heeft om omhoog en omlaag te bewegen – is op dat moment minimaal. Als je met die 'ingedrukte' vering vervolgens tegen een drempel klapt, is er geen ruimte meer over om de klap op te vangen.

De vering slaat door (bottoming out) en de krachten worden niet geabsorbeerd door de veren, maar direct doorgegeven aan de rest van het chassis, de fuseekogels en de draagarmrubbers.

De 'Loslaat-techniek'

Hoe moet het dan wel? De truc die ervaren chauffeurs en coureurs gebruiken, draait om timing. Je moet al het remwerk gedaan hebben voordat je wielen de drempel raken.

De perfecte methode werkt zo:

1. Rem stevig af terwijl je de drempel nadert.
2. Op het moment vlak voordat je voorwielen de drempel raken, laat je de rem volledig los.
3. Door het loslaten van de rem veert de neus van de auto weer omhoog (uitgaande slag).
4. Je voorwielen hebben nu de maximale veerweg beschikbaar om de drempel soepel te absorberen.

Het verschil in comfort is direct merkbaar. In plaats van een harde klap, voel je de auto over de drempel 'golven'.

Diagonaal of met één wiel?

Bij de zogenaamde 'bussluizen' of vierkante drempelkussens zie je automobilisten vaak vreemde capriolen uithalen. Is het slim om er met één wiel overheen te gaan en met het andere wiel door de 'goot'?

Technisch gezien wel. Als je met één wiel over de drempel gaat en het andere wiel op het vlakke wegdek houdt, hoeft de auto minder omhoog te komen en blijft de koets stabieler.

Dit belast de ophanging minder dan wanneer beide wielen tegelijk omhoog worden gesmeten. Let wel op: doe dit alleen als de weg breed genoeg is en je geen tegenliggers hindert.

Schuin aansnijden

Bij extreem hoge of korte drempels (vaak in parkeergarages of bij inritten) kan het helpen om de drempel schuin aan te snijden. Door de wielen één voor één de drempel te laten nemen, voorkom je dat de voorbumper het asfalt raakt.

Dit is vooral relevant voor auto's met een sportonderstel of een lage voorspoiler. Voor de gemiddelde gezinsauto op de openbare weg is recht aanrijden, mits je de rem op tijd loslaat, meestal voldoende.