Populairste keuze van nu: experts onthullen hoe snel je all season banden écht verslijten

Einde aan de wisselstress

De populariteit van de all season band is in Nederland niet te stoppen. Met onze kwakkelwinters en milde zomers lijkt het de ideale keuze. Je bent eindelijk af van dat halfjaarlijkse ritueel.

Niet meer verplicht in een kille wachtruimte zitten met een kartonnen bekertje slechte automatenkoffie, terwijl de monteurs je wielen wisselen. Ook de opslagkosten voor die extra set velgen ben je kwijt.

Toch vragen veel automobilisten zich af waar het addertje zit. Een band die alles kan is immers altijd een compromis. De grote vraag is dan ook hoe snel ze slijten in vergelijking met een gespecialiseerde zomer- of winterband.

De harde cijfers

Er is geen keihard getal te noemen dat voor iedereen geldt. Experts houden echter een duidelijke bandbreedte aan. Gemiddeld gaat een set all season banden tussen de 30.000 en 50.000 kilometer mee.

Rijd je in een lichte auto en doe je rustig aan? Met een premium merk zoals Michelin of Continental kun je soms de 60.000 kilometer aantikken. Heb je een zware rechtervoet of bezuinig je op de aanschafprijs? Reken dan op maximaal 25.000 tot 30.000 kilometer voordat je weer bij de bandenboer staat.

Waarom ze sneller slijten

Het grootste probleem van de all season band is de zomer. Om in de winter grip te houden is het rubber zachter dan dat van een pure zomerband. Rijd je met dat zachte rubber op bloedheet asfalt in juli? Dan gaat het hard. Je bent letterlijk rubber aan het gummen.

Waar een zomerband hard blijft en lang meegaat bij 30 graden, heeft de all season het zwaar. Rijd je meer dan 20.000 kilometer per jaar? Dan is het financieel vaak slimmer om toch twee aparte sets te hebben. Die gaan gecombineerd namelijk veel langer mee.

De valkuil van profieldiepte

Er is nog een belangrijk punt waar veel Nederlanders de mist in gaan. Voor de APK is de wettelijke ondergrens 1,6 millimeter. Maar bij een all season band ligt dat genuanceerder. Wil je de band in de winter gebruiken in Duitsland of Oostenrijk? Dan verliest hij zijn status als winterband vaak al onder de 4 millimeter.

Je band is dan voor de wet nog prima, maar in de sneeuw waardeloos en in het buitenland soms illegaal. Je moet ze dus vaak eerder vervangen dan je gewend bent van zomerbanden.

Ouderdom komt met gebreken

Rijd je heel weinig kilometers? Juich dan niet te vroeg. Ook als het profiel nog dik in orde is heeft rubber niet het eeuwige leven. Na vijf tot zes jaar begint het uitdrogingsproces.

De band wordt hard en er ontstaan kleine scheurtjes. De grip neemt hierdoor drastisch af. Zeker bij een band die in de winter moet presteren is flexibiliteit cruciaal. Een zes jaar oude all season band met veel profiel is in de sneeuw vaak gevaarlijker dan een versleten exemplaar.

Roteren kun je leren

Wil je toch het maximale uit je set halen? Dan is er één truc die wonderen doet en dat is roteren. Helaas ontkom je er dan niet aan om toch weer even in die wachtruimte met slechte automatenkoffie te gaan zitten.

Omdat de aangedreven wielen vaak veel harder slijten dan de volgers, slijt je set ongelijkmatig. Wissel elke 10.000 tot 15.000 kilometer de voor- en achterbanden om.

Het kost je misschien een halfuurtje, maar je doet wel aanzienlijk langer met je dure bandenset. Vergeet ook die bandenspanning niet, want rijden met zachte banden is funest voor je levensduur en je brandstofverbruik.