Historisch dieptepunt: waarom jouw dure Tesla slechter scoort dan een goedkope Dacia

Massa is geen kwaliteit

Kijk eens om je heen in een willekeurige Nederlandse nieuwbouwwijk. Je struikelt er bijna over de Tesla's. De Model Y was de afgelopen jaren de onbetwiste verkooptopper in ons land. We vielen massaal voor de ruimte, de actieradius en de gadgets van Elon Musk.

Massa is echter geen garantie voor kwaliteit. Uit het toonaangevende Duitse TÜV-rapport blijkt nu dat deze auto vaker faalt dan elk ander model op de weg. Voor de tienduizenden Nederlandse eigenaren die de auto net hebben of binnenkort voor hun eerste APK moeten is dat buitengewoon slecht nieuws.

Historisch dieptepunt

Het keuringsinstituut heeft data verzameld van maar liefst 9,5 miljoen periodieke keuringen. De resultaten voor Tesla zijn niet zomaar slecht te noemen, ze zijn desastreus. Van de exemplaren die twee tot drie jaar oud zijn komt maar liefst 17,3 procent niet door de eerste keuring.

Dat betekent concreet dat bijna één op de vijf auto's direct gerepareerd moet worden voordat ze de weg weer op mogen. Volgens de onderzoekers is dit een historisch dieptepunt. Het is de slechtste score die ze in tien jaar hebben gezien bij zulke jonge auto's. De Model Y eindigt hiermee stijf onderaan de lijst van 110 onderzochte modellen en scoort zelfs slechter dan budgetmerk Dacia.

De ophanging begeeft het

Waar gaat het precies mis? Het zijn gelukkig niet de accu's of elektromotoren die de geest geven, want die blijken zeer robuust. De problemen zitten in de klassieke auto-onderdelen waar Tesla blijkbaar op heeft bezuinigd of de constructie niet op orde heeft.

De draagarmen en de ophanging zijn de grootste boosdoeners. Het enorme gewicht van het accupakket vormt een zware belasting voor het chassis. Bij traditionele merken is dit berekend, maar bij Tesla lijken deze onderdelen veel sneller te slijten dan gemiddeld. Speling op de draagarmen is een dure reparatie en een direct punt voor afkeur.

Roestige remmen

Een ander groot probleem zijn de remmen. Dit klinkt tegenstrijdig voor een auto die zo snel kan optrekken, maar het probleem is juist dat ze te weinig gebruikt worden. Tesla staat bekend om zijn krachtige regeneratieve remsysteem.

Bestuurders laten het stroompedaal los en de auto remt op de motor af om energie terug te winnen. Hierdoor worden de fysieke remschijven en remblokken nauwelijks aangesproken. Het gevolg is dat ze gaan roesten en vast gaan zitten. Tijdens de remtest op de rollerbank leveren ze dan onvoldoende vertraging of een ongelijk beeld op.

Concurrentie toont aan dat het kan

Tesla-fans wijzen vaak naar het feit dat het een nieuwe technologie is, maar dat excuus gaat niet meer op. Uit hetzelfde onderzoek blijkt namelijk dat andere elektrische auto's juist uitstekend scoren. De concurrentie heeft zijn huiswerk wel gedaan.

De elektrische Mini Cooper is met een foutpercentage van slechts 3,5 procent de betrouwbaarste EV uit de test. Ook Volkswagen doet het opvallend goed. De ID-modellen scoren prima cijfers en zitten in de top van de betrouwbaarheidslijst. Het lijkt erop dat de traditionele autobouwers hun hardware en chassis beter op orde hebben dan de Amerikaanse techneuten.

Advies voor de eigenaar

Voor de vele duizenden Nederlandse eigenaren is dit rapport een serieuze waarschuwing. De auto voelt misschien nog als nieuw, maar onderhuids kan er al van alles mis zijn. Komt je eerste APK eraan? Laat dan zeker je ophanging en draagarmen controleren op speling bij een specialist.

Daarnaast is er een simpele tip om remproblemen te voorkomen. Trap af en toe flink op de rem op een veilige plek, in plaats van de auto altijd maar uit te laten rollen op de motor. Zo schuur je de roest van de schijven en houd je de remklauwen gangbaar.