Alarmfase voor 2026: waarom jij straks je elektrische auto inruilt voor een oude benzinebak

De vlucht naar het ‘zakje geld’

Het klinkt zo mooi: een mobiliteitsbudget. Je levert de sleutels van je leaseauto in en krijgt daar een vorstelijk bedrag per maand voor terug om je eigen vervoer te regelen. Vrijheid, blijheid. Maar leasemaatschappij Ayvens (het fusiebedrijf van ALD en LeasePlan) ziet een donkere wolk hangen boven deze trend.

Uit een peiling onder hun klanten blijkt dat 47 procent van de werkgevers elektrisch rijden omarmt. Echter, door aangekondigde belastingwijzigingen per 1 januari – waaronder een mogelijke ‘pseudo-eindheffing’ – worden zakelijke leaseauto's duurder voor het bedrijf.

Het gevolg is dat zo’n 15 procent van de werkgevers overweegt om te stoppen met de leaseauto en over te stappen op een mobiliteitsbudget of kilometervergoeding. En daar zit een venijnig addertje onder het gras voor het milieu.

Oud en vervuilend in plaats van nieuw en schoon

De zakelijke markt is jarenlang de grote motor geweest achter de vergroening van het wagenpark. Werkgevers ‘dwongen’ hun personeel vaak de elektrische kant op via een groen leasebeleid en gunstige bijtelling. Robert Jan Eikelenboom, Commerce Director bij Ayvens, waarschuwt dat deze motor dreigt vast te lopen.

“Zonder de stimulans van de werkgever, komt de autokeuze volledig bij de werknemer te liggen,” legt Eikelenboom uit. “Veel mensen zullen dan terugvallen op een oudere en daarmee goedkopere brandstofauto in plaats van een nieuwe EV.”

Het rekensommetje is voor de werknemer namelijk snel gemaakt. Krijg je 800 euro bruto mobiliteitsbudget? Dan kun je dat besteden aan een dure private lease van een nieuwe elektrische auto, óf je koopt een tien jaar oude benzineauto en houdt netto een paar honderd euro per maand over voor de boodschappen. De keuze voor de portemonnee is dan vaak snel gemaakt, ten koste van de uitstoot.

Werkgever verliest controle over CO2

Voor bedrijven die duurzaamheid in hun jaarverslag hebben staan, is dit een risico. Met een mobiliteitsbudget geef je de regie uit handen. “Werkgevers verliezen invloed op de CO2-uitstoot van hun medewerkers, met het risico dat die uitstoot juist stijgt,” stelt Eikelenboom. “Dat is precies het tegenovergestelde van wat Den Haag op dit moment beoogt.”

In de praktijk kan het leiden tot de aanschaf van een tweede auto voor het gezin, vaak een ‘vervuilend’ exemplaar, terwijl de overheid en bedrijven juist inzetten op reductie.

Onzekerheid regeert

De onrust wordt gevoed door de onduidelijkheid vanuit Den Haag. Ayvens pleit voor consistent beleid zodat werkgevers de rol van aanjager kunnen blijven vervullen. Zolang er onzekerheid is over toekomstige belastingen, zullen bedrijven voor de veiligste optie kiezen: geen langlopende leasecontracten, maar een flexibel budget.

En dat betekent, ironisch genoeg, dat de transitie naar elektrisch rijden vertraging oploopt door regels die de schatkist moeten spekken.