Toyota neemt wraak op valse start: bZ4X is na deze ingreep onherkenbaar

Een valse start rechtzetten

Het was niet alleen de naam die voor fronsende wenkbrauwen zorgde. bZ4X klinkt als een willekeurig gegenereerd wachtwoord, maar het waren vooral de technische prestaties die de eerste volledig elektrische Toyota parten speelden. In Noorwegen werd de auto weliswaar een succes, maar in de rest van Europa bleven de verkoopcijfers achter. De kritiek was niet mals: het laden ging traag, de actieradius viel in de praktijk tegen en de software voelde verouderd aan.

Toyota heeft geluisterd. Drie jaar na de introductie presenteren de Japanners een update die zo ingrijpend is dat het bijna als een compleet nieuw model aanvoelt. De auto is optisch strakgetrokken, technisch gemoderniseerd en moet de eerdere kinderziektes definitief naar de geschiedenisboeken verwijzen.

Het nieuwe hamerhaai-gezicht

Aan de buitenkant heeft Toyota de crossover gladgestreken om beter in de huidige ‘Hammerhead’-familie te passen. De koplampen zijn slanker geworden en de hoofdelementen zijn verhuisd naar de bumper. Een grote visuele verbetering zit hem in de details: de zwarte kunststof wielkastranden, die voorheen goedkoop en krasgevoelig oogden, zijn nu uitgevoerd in hoogglans zwart.

Deze wijzigingen zijn niet alleen cosmetisch. Samen met aanpassingen aan de bodemplaat is de luchtweerstandscoëfficiënt (Cw-waarde) gedaald van 0,29 naar 0,27. Dat klinkt als marginaal geneuzel in de marge, maar bij elektrische auto's vertaalt zich dit direct in extra kilometers actieradius.

Fysieke knoppen en snellere chips

Het interieur van de oorspronkelijke bZ4X kreeg regelmatig kritiek vanwege de kille uitstraling en onlogische bediening. Toyota heeft hier flink de bezem doorheen gehaald. Het centrale touchscreen is gegroeid van 12,3 naar 14 inch en reageert veel vlotter dankzij nieuwe processoren.

Ergonomisch is er goed nieuws voor wie een hekel heeft aan alles via een scherm bedienen. Er zijn weer fysieke draaiknoppen voor het volume en de temperatuurinstelling. De middenconsole is slanker gemaakt en biedt nu standaard plaats aan twee telefoons die draadloos kunnen laden. Ook de geluidsisolatie is aangepakt: dubbel glas in de voorportieren moet het windgeruis drastisch verminderen.

Keuze uit twee accu's en meer power

De grootste winst zit onder de motorkap, of liever gezegd: in de bodem. Voorheen was er slechts één smaak qua batterij, maar nu biedt Toyota keuze. Het instapmodel krijgt een accupakket van 57,7 kWh. Wie meer range wil, kiest voor de 73,1 kWh-variant.

Ook de elektromotoren zijn flink gekieteld. De basisversie levert 167 pk, maar de variant met de grote accu schopt het tot 224 pk op de voorwielen. Het echte vuurwerk zit bij de vierwielaangedreven versie. Die stijgt naar een systeemvermogen van maar liefst 343 pk.

Dat extra vermogen heeft een zeer praktisch voordeel voor de Nederlandse markt. De vierwielaangedreven versie mag nu 1.500 kilogram trekken. Dat is een verdubbeling ten opzichte van het vorige model en maakt de bZ4X plotseling een serieuze optie voor caravaneigenaren.

Sneller laden in de winter

Op papier lijkt de laadsnelheid met maximaal 150 kW gelijk gebleven, wat in het huidige speelveld niet baanbrekend is. Toch belooft Toyota verbetering. Dankzij een nieuw thermisch management en standaard voorverwarming van de accu (pre-conditioning) moet de laadcurve veel stabieler zijn. Vooral in de winter, waar het vorige model nog wel eens door het ijs zakte qua laadsnelheid, moet dit een wereld van verschil maken.

Een welkome toevoeging is de optie voor een 22 kW-boordlader voor publieke laadpalen. Hiermee laad je de auto bij de laadpaal in de wijk of op kantoor twee keer zo snel op als voorheen.

Rijgedrag: Comfort boven sportiviteit

Tijdens de eerste tests met het vernieuwde model valt vooral de stilte op. De extra isolatie doet zijn werk en het onderstel is opnieuw afgesteld. De dempers achter zijn wat zachter, terwijl de voortrein iets strakker is gezet voor een directer stuurgevoel. Verwacht echter geen messcherpe bochtenridder. De bZ4X blijft een typische Toyota: rustig, gecontroleerd en comfortabel.

De vernieuwde Toyota bZ4X wordt na de zomer van 2025 verwacht. De Duitse prijzen beginnen bij de vernieuwde instapversie rond de 43.000 euro, maar de definitieve Nederlandse prijzen en specificaties volgen in aanloop naar de introductie.

Specificaties Toyota bZ4X (73,1 kWh FWD)

Motor: enkele elektromotor (voor)
Vermogen: 165 kW / 224 pk
Accu: 73,1 kWh
Actieradius: ca. 569 km (WLTP, voorlopig)
0-100 km/u: 7,4 seconden
Trekhaak: ja, max 1.500 kg (AWD-versie)