Vergeet de SUV: waarom deze elektrische 'Passat' de slimste keuze van 2026 is

De terugkeer van de pakezel

Jarenlang was de Volkswagen Passat Variant de onbetwiste leider van de linkerbaan. Iedere accountmanager, vertegenwoordiger of gezin met te veel bagage zwoer erbij. In het elektrische tijdperk nam de SUV die rol over, maar dat gaat ten koste van de efficiëntie. Met de ID.7 Tourer keert VW terug naar de basis: een klassieke stationwagenvorm, maar dan volgestopt met de nieuwste accutechniek.

Het resultaat is een auto die bijna vijf meter lang is en qua ruimteaanbod lachend meedoet in de hogere middenklasse. Een belangrijk detail is de hoogte. De ID.7 is zo'n acht centimeter lager dan zijn broer, de ID.4.

Dat klinkt als een futiel detail, maar op de snelweg scheelt die stroomlijn kilometers aan bereik. Waar een hoge SUV tegen de wind in beukt, snijdt de Tourer er doorheen.

Een balzaal op wielen

De term 'Tourer' is niet zomaar marketingtaal. Dit is een auto die gebouwd is voor vakanties naar Zuid-Frankrijk. Zelfs als er voorin een bestuurder van 1,90 meter zit, komen de passagiers achterin niet met hun knieën in de knel.

De kofferbak is met 605 liter fors en slikt met de banken plat ruim 1.700 liter. Heb je lange planken of ski's? Geen probleem, de laadvloer biedt plaats aan spullen van bijna twee meter lang.

Volkswagen heeft duidelijk geleerd van de kritiek op eerdere ID-modellen. Het interieur voelt hoogwaardiger aan en het bekende 'opgeplakte' schermpje achter het stuur is nu netjes in het dashboard verwerkt.

Toch is dat schermpje eigenlijk overbodig, want het standaard Augmented Reality Head-up Display projecteert alle essentiële informatie – zoals de navigatiepijlen – haarscherp op de voorruit.

Luxe met een kleine gebruiksaanwijzing

Het rijden is fluisterstil en uiterst comfortabel. De lange wielbasis filtert oneffenheden moeiteloos weg, precies zoals je van een reisauto verwacht. Met 286 pk (210 kW) kom je bovendien nooit vermogen tekort.

Toch laat VW hier en daar een steekje vallen in de bediening. De versnellingshendel aan het stuur, afgekeken van Mercedes, werkt prima. Maar de bediening van de ramen blijft een ergonomische misser.

In plaats van vier knoppen voor vier ramen, zijn er twee knoppen en een 'switch' om te schakelen tussen voor en achter. Dat is nodeloos ingewikkeld. Ook de onverlichte sliders voor volume en temperatuur blijven een punt van discussie, al belooft VW beterschap bij toekomstige updates.

Hoe ver kom je écht?

De grote vraag bij elke EV blijft de actieradius. De ID.7 Tourer is leverbaar met een 77 kWh of een groter 86 kWh accupakket (in de Pro S). Op papier haalt die laatste versie een indrukwekkende 678 kilometer (WLTP).

In de praktijktest, met veel snelwegkilometers en wisselende omstandigheden, ligt het verbruik rond de 19,2 kWh per 100 kilometer. Dat betekent dat je in de echte wereld zo'n 450 kilometer ver komt zonder laadstress.

Moet je toch laden? De grotere accu kan met maximaal 200 kW snelladen, de standaardversie doet dit met 175 kW. Dat is geen wereldrecord, maar snel genoeg om tijdens een koffiepauze weer honderden kilometers bij te laden.

Voor de caravanbezitters is er goed en slecht nieuws: de standaard achterwielaangedreven versies mogen 1.000 kilo trekken. Wil je meer? Dan moet je uitwijken naar de krachtige GTX-versie, die tot 1.800 kilo mag sleuren.

Met een vanafprijs van 49.990 euro voor de Limited Edition (modeljaar 2026) zet Volkswagen een sterke aanbieding neer voor wie klaar is met de SUV-gekte en gewoon weer een ruime, comfortabele stationwagen wil.