Ze kochten een volledig uitgebrand Ferrari-wrak en monteren nu een motor waar Enzo van zou gruwelen

Een wrak met een bekende geschiedenis

Voor de doorgewinterde YouTube-kijker is deze specifieke Ferrari F355 Spider geen onbekende. De auto begon zijn internetcarrière bij Tyler Hoover van Hoovies Garage. Zoals vaak met oude Ferrari's ging dat niet lang goed. Door een vermoedelijk defect aan de brandstofleiding veranderde de Italiaanse schone tijdens een rit in een rijdende fakkel. De achterkant brandde volledig uit en de auto werd total loss verklaard.

Vervolgens kwam het karkas in handen van Freddy Hernandez, beter bekend als Tavarish. Hij had grootse plannen om de auto te restaureren, maar zoals dat gaat met projecten strandde het in het zicht van de haven. Tavarish vond wel nog het laatste beschikbare dakmechanisme voor dit model, maar besloot uiteindelijk de handdoek in de ring te gooien. Hij verkocht het trieste hoopje staal en koolstofvezel aan de jongens van Grind Hard Plumbing Co. En dat zijn geen types die netjes volgens het boekje werken.

De ultieme heiligschennis

Dit team uit Idaho staat bekend om projecten die balanceren op de rand van genialiteit en waanzin. Ze bouwden eerder een driewieler met tractorbanden en monteerden Formule 1-wielen onder een piepkleine Japanse Kei-truck. Hun plan voor de Ferrari is minstens zo krankzinnig. Ze willen er 's werelds eerste Ferrari F355 Diesel van maken. En dan niet met een simpel viercilindertje, maar met een motorblok dat in de autowereld bekendstaat als een technisch meesterwerk én een nachtmerrie.

Ze hebben hun oog laten vallen op de V10 TDI van Volkswagen. Dit motorblok, dat vooral bekend is uit de Touareg en de Phaeton, is een absoluut monster. Waar de originele Ferrari V8 een jankend orkest is dat leeft van toeren, is de V10 TDI een koppelbeul die bomen uit de grond kan trekken.

Een Duits hart in een Italiaans karkas

Om dit doel te bereiken moest er eerst een donorauto sterven. De heren kochten een Volkswagen Touareg V10 en begonnen aan de demontage. Toen het blok eenmaal uit de Duitse SUV was getakeld, werd de omvang van de uitdaging pas echt duidelijk. De V10 TDI is gigantisch.

Niet alleen de afmetingen zijn een probleem, ook het gewicht is een serieuze factor. Het blok weegt schoon aan de haak ruim 350 kilo. Dat is aanzienlijk zwaarder dan de aluminium V8 die oorspronkelijk achterin de Ferrari lag. Dit gaat de gewichtsverdeling van de auto, die van nature al een lichte neus heeft, drastisch veranderen.

De monteurs waren echter diep onder de indruk van de Duitse ingenieurskunst. Het blok heeft geen enkele distributieriem of ketting; alle accessoires en de nokkenassen worden aangedreven door een complex stelsel van tandwielen. Het is een stukje techniek dat gebouwd lijkt om de apocalyps te overleven, in tegenstelling tot de fragiele Italiaanse techniek die het verving.

Past het wel?

Tijdens het passen en meten kwamen ze tot de conclusie dat het blok fysiek in de motorruimte van de F355 past, al is het millimeterwerk. Er zal flink wat metaal moeten wijken en de indeling van de motorruimte moet compleet op de schop.

Het plan is overigens niet om er een concoursstaat straatauto van te maken. Het doel is een rally-spec Ferrari. Een auto die niet bang is voor modder, gravel en sprongen. Met het enorme koppel van de V10-diesel zou dit wel eens een van de meest capabele offroad-supercars ooit kunnen worden.

Bij het schoonmaken van het wrak vonden ze tussen de asresten nog wat relikwieën uit het verleden: 21 cent aan kleingeld, een vloermat van een Toyota Supra en een Lamborghini-shirt. Het zijn de laatste tastbare herinneringen aan het leven dat deze auto ooit had als boulevardcruiser. Vanaf nu wacht een leven vol roetwolken, turbo-gefluit en modder. Enzo Ferrari draait zich waarschijnlijk om in zijn graf, maar wij kunnen niet wachten tot deze Frankenstein-creatie zijn eerste meters maakt.